Sin embargo, el mundo todavía no ha emitido un veredicto final sobre cuál es el mejor sustituto de los contaminantes combustibles fósiles. Vaclav Smil, científico y profesor emérito de la Universidad de Manitoba en Canadá, expuso en una oportunidad que la sustitución de los fósiles por otras opciones renovables no sería una tarea rápida. Más bien, tardaría generaciones enteras en completarse. Hasta ahora, el sistema mundial de suministro de energía depende en gran medida de los fósiles, por lo que se necesitan hacer muchas pruebas para corroborar que realmente existe una alternativa fiable que los pueda reemplazar.
Europa sí parece haber puesto una fecha límite para descarbonizar, al menos en lo que concierne al sector transporte. 2035 es el año fijado para dejar de comercializar vehículos de combustión tradicionales, con una cláusula de revisión para 2027. Bajo estas circunstancias, aparece un primer motor fotovoltaico que es mejor que el hidrógeno y los eléctricos juntos.
Motor fotovoltaico: la solución definitiva a los fósiles que sepulta al hidrógeno
Llega una movilidad ligera con energía fotovoltaica integrada en el vehículo de la mano de un consorcio europeo de grupos comerciales y de investigación. Se están creando prototipos de vehículos de tres y cuatro ruedas más ligeros, que se abastecen con energía solar. Además, son consciente de los costes, los pasajeros y la carga. El proyecto cuenta con una financiación de 13,4 millones de dólares y busca el desarrollo de una plataforma con componentes estandarizados, entre los que se incluyen batería, tren motriz y piezas de energía solar fotovoltaica, además de soporte para el final de la vida útil, mantenimiento y renovación.
Hablamos del proyecto Green Intelligent Affordable Nano Transport Solutions (GIANTS), una iniciativa de 12 millones de euros (al cambio) y 42 meses con 23 socios vinculados a la industria y de institutos de investigación. El grupo está confeccionando una plataforma para permitir tres tipos de prototipos de vehículos eléctricos más ligeros, económicos y que obtengan su abastecimiento de energía solar para pasajeros y carga.
La plataforma abarca una tecnología de baterías, trenes motrices y componentes solares fotovoltaicos estandarizados. Las pequeñas flotas de prototipos LEV de GIANTS llegarán a Estocolmo (Suecia) y Brujas (Bélgica). Habrá otros espacios de demostración en Kisumu (Kenia), Delhi (India) y Manila (Filipinas).
En el estudio, los 3 tipos de vehículos eléctricos ligeros (LEV) se crearon para personas o carga. Hablamos de un vehículo tres ruedas con una velocidad máxima de 50 km/, el tipo L5, y dos tipos de cuatro ruedas, el L6 de hasta dos asientos, velocidad máxima de 28 mph, 350 kg y 6 kW de potencia nominal. Además, está el tipo L7, con un peso de hasta 550 kg, con una potencia nominal de 15 kW.
El motor fotovoltaico ya está aquí: rompe con el hidrógeno y los eléctricos
El objetivo es la aplicación de la tecnología de gemelos digitales para ofrecer respaldo al mantenimiento predictivo, los servicios de reacondicionamiento y el reciclaje al final de su vida útil. El esfuerzo financiero por el marco de Horizonte Europa incluye socios de empresas automotrices establecidas, como Renault y Toyota Motor Europe, además de nuevas compañías que desarrollan vehículos eléctricos ligeros (LEV), como Squead Mobility, con piezas pensadas para pasajeros, y Tux Mobility, con un modelo de carga.
En definitiva, el primer motor fotovoltaico ha llegado para ahuyentar incluso al hidrógeno, que ya ha logrado grandes cosas como este motor que dispara la velocidad.
Font, article de Trini N. per a "ECOticias"
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