El Quadern d'Enric : motor

Mostrando entradas con la etiqueta motor. Mostrar todas las entradas

miércoles, 5 de julio de 2023

35 coches eléctricos ponen a prueba su alcance real: ¿cuál se acerca más a su autonomía homologada

La autonomía es uno de los puntos clave que se tienen en cuenta a la hora de valorar y de adquirir un coche eléctrico. Igual que sucede con los vehículos de combustión, en su caso con los consumos, es un tema que también puede levantar suspicacias.

¿Se ajustan las cifras homologadas a la realidad? Es decir, ¿la cifra de autonomía homologada se ajusta realmente al alcance que ofrece el vehículo en conducción real? De un tiempo a esta parte, con el anterior ciclo de homologación que teníamos en Europa, el llamado NEDC, se podían poner en entredicho estas cifras.

Sin embargo, con la llegada de las pruebas WLTP, lo cierto es que tanto las cifras de consumo de los vehículos con motor de combustión como las de autonomía se ajustan mucho más a la realidad que antes.

No obstante, tanto el consumo como la autonomía van a depender siempre de varios factores: la velocidad, la topografía de la carretera, la temperatura ambiente, si circulamos por ciudad o no, las condiciones del tráfico, el estilo de conducción, el neumático utilizado… Las cifras obtenidas en los ciclos de homologación no son más que estimaciones que pueden variar en la vida real, pero que se pueden utilizar como referencias perfectas para comparar diferentes coches.

Y eso es justo lo que han hecho nuestros compañeros del portal digital InsideEVs, que ha realizado una prueba lo más similar posible con 35 de los coches eléctricos más populares. Eso sí: al realizarse la prueba en Estados Unidos, se toma como referencia el ciclo EPA, el utilizado allí, que tiene tanto valor (o incluso más) como nuestro WLTP.

Más allá del análisis exhaustivo que se ha realizado en estas pruebas, donde los vehículos han rodado a una velocidad constante de 70 millas por hora (112 km/h), nosotros nos centraremos en ver las diferencias entre la autonomía homologada y la autonomía real obtenida.

Vehículo	Autonomía real (km)	Autonomía EPA (km)	Diferencia
Ford Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range 2023	458,7	466,7	-1,7%
MINI Cooper SE 2020	173,8	177	-1,8%
Polestar 2 2021	363,7	233	-3,1%
Lucid Air Dream Edition Range 2022	804,7	836,9	-4%
Ford Mustang Mach-E California Route 1 Edition 2021	461,9	490,8	-6%
VW ID.4 First Edition 2021	376,6	402,3	-6,4%
Ford Lightning Pro Standard Range 2022	344,4	370,1	-7%
Hyundai Kona EV 2020	383	415,2	-7,8%
BMW i3S 2019	226,9	246,2	-7,8%
Audi e-tron 2019	305,6	328,3	-7,9%
Tesla Model 3 AWD	466,7	518,2	-10%
Smart Electric Drive 2018	82,1	91,7	-10,5%
Kia EV6 GT-Line AWD 20″ 2022	394,3	441	-10,6%
Hyundai Ioniq 5 AWD SEL 19″ 2022	365,3	412	-11,3%
Nissan Leaf SL+ 2020	305,8	346	-11,6%
Tesla Model S Plaid 21″ 2021	482,8	560,1	-12%
Tesla Model 3 AWD 2021	498,9	568,1	-12,2%
Tesla Model Y AWD 2020	444,2	508,6	-12,7%
Chevrolet Bolt EV 2020	363,7	416,8	-12,7%
Ford Lightning Lariat Extended Range 2022	434,5	515	-15,6%
Jaguar I-Pace EV400 22″ 2022	313,8	376,6	-16,7%
Rivian R1T Large Pack 20″ 2022	408,8	314	-19,1%
Chevrolet Spark EV 2015	101,4	132,0	-23,2%
Hyundai Ioniq 5 AWD Limited 20″ 2022	313,8	412	-24%

Coches eléctricos con menos autonomía real que la homologada. Estudio: InsideEVs

El Porsche Taycan arrasa en esta macroprueba.

¿DÓNDE SE FABRICAN LOS COCHES EN ESPAÑA?

España es una potencia automovilística mundial: se trata del segundo mayor productor de vehículos de Europa, solo por detrás de Alemania, y figura también en el top 10 de los principales fabricantes globales.

Nueve provincias albergan alguna factoría dedicada a la producción de automóviles: Barcelona, Valencia, Zaragoza, Vitoria, Navarra, Madrid, Palencia, Valladolid y Pontevedra.

Existen actualmente doce centros dedicados a la fabricación de coches que dan empleo a más de 43.000 personas. Aunque podrían ser más si en los próximos meses gigantes como Tesla o Tata deciden finalmente traer parte de su producción a España.

Detrás de estas plantas, que en 2022 fabricaron 2,2 millones de vehículos (un 5,8% más) están grandes grupos como Volkswagen, Stellantis, Ford, Renault, Mercedes-Benz o Iveco.

En total, se fabrican en España más de medio centenar de modelos, entre los que destacan superventas como el Seat Arona, producido en Martorell (Barcelona), que fue el coche 'made in Spain' más vendido en 2022.

El grueso de la producción de la planta catalana, propiedad de Volkswagen, se basa en modelos de las enseñas españolas Seat y Cupra. En breve, también producirá el eléctrico pequeño ID.2 de la marca alemana. Para ver la lista completa de modelos sitúe el encima del vehículo.

Stellantis concentra casi el 40% de la producción nacional de coches en sus tres plantas españolas. El año pasado salieron de las factorías del grupo, fruto de la alianza de Fiat Chrysler y PSA, más de 850.000 vehículos.

Las tres factorías producen modelos de las marcas Citröen, Peugeot, Opel, Fiat y Toyota. Tras una época de incertidumbre para centros como el de Zaragoza o Madrid, la adjudicación de nuevos modelos, como el Lancia Ypsilon o el Peugeot 208, parece asegurar su futuro.

Otra fábrica importante es la valenciana de Almussafes, propiedad de Ford, de donde salieron 245.000 coches el año pasado. Recientemente se le ha adjudicado la fabricación de una nueva plataforma de vehículos eléctricos que empezará a funcionar a partir de 2025.

Por su parte, la francesa Renault cuenta con dos plantas (Valladolid y Palencia) en la que se fabrican modelos como el Kadjar, el Mégane, el Captur o el Mitsubishi ASX, en el marco de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Junto a Martorell, la otra planta del grupo Volkswagen en España es la de Landaben, en Navarra. En un margen pequeño de tiempo, el centro ha pasado de fabricar un único modelo a ensamblar tres (Polo, T-Cross y Taigo). Desde 2024 dejará de fabricar el Polo, aunque a partir de 2026 también montará un Skoda.

A pocos kilómetros, en Vitoria, se encuentra la única planta de Mercedes-Benz en nuestro país. La enseña alemana empezará a fabricar desde 2026 una nueva furgoneta eléctrica en su planta de País Vasco. La factoría está especializada en furgonetas y en monovolúmenes, tanto con propulsores de combustión como eléctricos.

Más allá de los turismos, la italiana Iveco cuenta con dos centros, en Madrid y Valladolid, dedicados al ensamblaje de vehículos industriales y pesados. También fabrican en nuestro país la furgoneta Daily. En total, en 2022 fabricaron más de 56.000 unidades.

Font, article de Carlos Drake per a "Expansión"

ZF presenta un revolucionario tren motriz de 800 voltios para coches eléctricos

El suministrador alemán ZF ha presentado un sistemas de propulsión de 800 voltios que destaca por su elevada densidad de potencia, con un conjunto compacto y que permitirá desarrollar coches eléctricos más eficientes y ligeros

Con el nombre de EV Sys 800, el tren motriz de ZF debería estar disponible en los primeros coches a partir de 2026, y su propuesta consta de un sistema modular de 800 voltios desarrollado dotado de una electrónica de potencia de carburo de silicio, un motor eléctrico y una reductora.

En su conjunto, el peso es de solo 74 kg, lo que le convierten en uno de los más ligeros y compactos del mercado, lo que permite ofrecer a los diseñadores una mayor flexibilidad a la hora de desarrollar los próximos coches eléctricos.

El EV Sys 800 ofrece una potencia nominal de 206 kW (276 CV) y una máxima de 275 kW (368 CV) con un demoledor par máximo de 5.200 Nm. Puede ser instalado tanto en el eje delantero como en el trasero, o en ambos al mismo tiempo, en un sistema fabricado sin tierras raras pesadas y que cuenta con un sistema de refrigeración sin flúor.

Desde ZF se ha enfatizado en los trabajos realizados para mejorar la refrigeración y la tecnología de bobinado del motor eléctrico. La climatización directa del aceite de las varillas de cobre en el motor eléctrico indican «asegura una disipación de calor eficiente y rápida. El devanado trenzado está destinado a garantizar un diseño del motor que ahorre espacio y peso.»

Los componentes de la transmisión se han optimizado y combinado en un sistema holístico, logrando un conjunto con un peso total un 30% menor, de esta manera, junto con la gestión térmica, permite una densidad de par de 70 Nm por kilo de peso de propulsión.

Desde ZF se ha indicado que gracias a esta tecnología, permitirá a los fabricantes de coches eléctricos ofrecer modelos con más autonomía. Un sistema de propulsión que podrá ser utilizado de forma flexible por los fabricantes gracias a su diseño modular, permitiendo diferentes configuraciones según las necesidades o el segmento del coche.

Font, article de "Forococheseléctricos"

Llevamos años soñando con los neumáticos sin aire. Michelín ya los ha puesto a rodar en Francia

Los neumáticos sin aire son una de esas revoluciones que llevan llamando a la puerta de la industria automovilística —y la ciclista— desde hace tiempo. La tecnología de Michelin, tras años de desarrollo, ha comenzado a demostrar sus prestaciones en nuestro país vecino.

Michelin Uptis. Así se llaman los innovadores neumáticos sin aire de este fabricante. El apelativo es un acrónimo de Unique Punctureproof Tire System, y destacan precisamente por no tener que ser inflados y por su estructura de lamas flexibles reforzadas con fibria de vidrio.

Un diseño mejorado. Aunque las versiones preliminares de esta tecnología estaban pensadas para coches y camiones ligeros, la nueva estructura de las ruedas Uptis es capaz de orientarlas a vehículos de pasajeros convencionales. No hay además riesgo de una presión incorrecta, lo que hace que el agarre a la carretera sea óptimo en todo momento.

Ni mantenimiento, ni reinflado. Estas ruedas no necesitan que ajustemos periódicamente la presión de inflado porque, sencillamente, no hay inflado ni reinflado. Esto permite además reducir la cantidad de llantas que acaban en la basura o en los desguaces, y teóricamente también se reduce el coste de reemplazarlas.

Las pruebas piloto prometen. La intención de Michelin en 2019 era la de ofrecer este tipo de tecnología en 2024, inicialmente junto a General Motors. En marzo de 2022 se anunció una fecha de lanzamiento algo más larga, entre 2025 y 2028, y a principios de este año se inició una prueba piloto junto a la empresa de mensajería DHL en las calles y carreteras de Singapur. El éxito de dicho programa ha hecho que en Michelin afirmen que estos neumáticos ya están listos para su llegada al mercado francés, aunque también de forma preliminar.

El servicio de correos las estrenará en Francia. El servicio oficial de correos francés, La Poste, equipará 40 de sus furgonetas de mensajería con estos neumáticos sin aire y a prueba de pinchazos. Como indica el anuncio oficial, esta colaboración se iniciará a finales de 2024 en la región de Hauts-de-France, al norte de Francia. Tres de esos vehículos, eso sí, comenzaron a rodar con esas ruedas el pasado 27 de junio.

Aún no podrás comprarlos. Los consumidores no podrán acceder de momento a esta tecnología, y es evidente que en Michelin quieren estar seguros de que las nuevas pruebas en el país galo resultan ser un éxito antes de comercializar estos neumáticos a escala global.

Font, article de Javier Pastor per a "Xataka"

sábado, 1 de julio de 2023

Hay una fuerte renuncia», Volkswagen reduce la producción de coches eléctricos ante la negativa de los clientes a comprarlos

Volkswagen ha tomado la decisión de reducir temporalmente la producción de coches eléctricos ante la negativa de los clientes a comprarlos. La compañía alemana advierte de una «fuerte renuncia de los clientes» y de una bajada de la demanda de automóviles 100% eléctricos que afecta a todos los fabricantes.

Los coches eléctricos forman parte de la «locomotora» que viene impulsando el mercado europeo del automóvil en los últimos años. Todas las miradas están puestas en el ambicioso proceso de cambio a la movilidad sostenible en el que se ha embarcado la industria automotriz europea. Pero, ¿y si dicho proceso está a las puertas de sufrir un duro revés? La medida tomada por Volkswagen ha hecho saltar todas las alarmas.

Según la información a la que ha tenido acceso el medio especializado Autocar, la importantísima compañía automovilística alemana ha optado por ajustar temporalmente la actividad en uno de sus centros de producción de vehículos. En concreto, Volkswagen reducirá la producción de coches eléctricos en una de sus plantas localizadas en Alemania. Una decisión tomada debido, según la propia marca, a la caída de la demanda.

Volkswagen reduce la producción de coches eléctricos, los ID.4 e ID7 entre los afectados

En el punto de mira se encuentra el centro de producción de vehículos de Volkswagen situado en Emden. La compañía ha decidido cancelar uno de los turnos de esta fábrica alemana. Por el momento la medida estará vigente durante dos semanas. Justo después tendrá lugar un periodo extendido de cuatro semanas de vacaciones de verano para los trabajadores que operan las líneas de ensamblaje de vehículos eléctricos.

Hay un importante número de coches eléctricos afectados por esta decisión. El Volkswagen ID.4 y el nuevo Volkswagen ID.7 son algunos de ellos. Y ambos son modelos muy importantes. Manfred Wulff, Jefe del Comité de Empresa de la Planta de Emden, ha sido el encargado de proporcionar esta información. Los coches térmicos que son producidos en Emden no se han visto afectados. Recordemos que en dichas instalaciones se fabrica, por ejemplo, el Volkswagen Passat Variant.

Wulff también advierte que se ha optado por extender una semana las vacaciones de verano a los trabajadores de las líneas de ensamblaje de vehículos eléctricos. Además, fue un paso más allá al advertir que 300 de los 1.500 trabajadores temporales que forman parte de la actual plantilla no se les renovará el contrato.

l ID.4 es el coche eléctrico de Volkswagen más vendido en Europa

Volkswagen advierte de una caída de la demanda de coches eléctricos

También se indica que la demanda de vehículos eléctricos ha caído hasta un 30% por debajo de las cifras de producción previstas originalmente. «Estamos experimentando una fuerte reticencia de los clientes en el sector de los vehículos eléctricos», aseguró Wulff. Además, agregó que la producción en serie del nuevo ID.7 se retrasará unos meses. Estaba previsto que comenzará en julio: «Confiamos en que la utilización de la planta aumentará nuevamente con el lanzamiento del ID.7 a finales de año».

Por otra parte, y de manera paralela, Olaf Lies, Ministro de Asuntos Económicos de Baja Sajonia, comentó que, si bien las matriculaciones de vehículos eléctricos siguen siendo elevadas, la caída de la demanda es un hecho: «El número de matriculaciones de vehículos eléctricos sigue siendo alto, pero lo que nos preocupa es la caída actual de la demanda, no solo en Volkswagen sino en todos los fabricantes».

El Volkswagen eléctrico más vendido

Como bien hemos señalado previamente, el ID.4 es uno de los modelos afectados por el ajuste en la producción. Y precisamente se trata del coche eléctrico de Volkswagen más vendido tanto en España como en el resto de Europa. En el año 2022 el ID.4 fue el Volkswagen eléctrico más vendido con 769 unidades matriculadas. Ocupó el puesto decimocuarto en el ranking de coches eléctricos más vendidos. En 2022 el ID.4 fue el Volkswagen eléctrico más popular en Europa. Acumuló 67.490 unidades y ocupó el tercer puesto en el ranking de automóviles eléctricos más vendidos.

Font, article de Antonio Fernández per a "motor.es"

NOTA D'ENRIC : No ens extranya gens este article ni serà la última marca que ho farà doncs el alt preu d'estos vehicles, sobre 20.000€ més que uno de combustió de la mateixa categoría, junt al que ja hem mencionat de la falta d'una xarxa suficient d'electrolineres, la curta autonomía de les actuals bateríes, més els llarcs temps de recàrrega fan que les vendes dels vehicles elèctrics siga molt poca en relació als de combustió i sobre tot els híbrits, més econòmics i amb els que no tens que dependre d'anar buscant electrolineres, a més de ser prou més econòmics de compra encara que prou més cars també que els actuals de combustió.

Comprar coches nuevos cada cuatro años es un sinsentido, ¿por qué no actualizamos los que ya tenemos?

Los coches modernos son más eficientes, más cómodos, y más seguros. Tal vez por eso no se estén valorando más opciones para reducir el impacto del transporte por carretera que conminarnos a comprar un coche nuevo, a ser posible eléctrico.

sucede que cuando la transición energética hacia el vehículo eléctrico pasa únicamente por la renovación del parque de automóviles, estamos olvidándonos de que de ninguna de las maneras nos iremos a dormir un día y, al siguiente, nos encontraremos con que todos los coches de combustión interna han sido sustituido por eléctricos. Una estrategia responsable debería plantear soluciones para reducir el impacto del parque de automóviles ya presente. Por no hablar de la huella de carbono del pozo a la rueda, de tener en consideración que producir un automóvil, a día de hoy, tiene un impacto ambiental importante. Y que ese impacto en los eléctricos, sobre todo por el coste energético y en materias primas de la producción de las baterías, suele ser muy superior a la producción de coches con motor de combustión interna.

Por qué no actualizar los coches que ya tenemos, en vez de obligar al ciudadano a comprar un coche nuevo?

Debemos pensar en una transición energética que pase por sustituir coches de combustión interna por eléctricos, ¿pero por qué no pensar en la actualización de los coches antiguos?

Transformar coches antiguos en eléctricos

La industria del automóvil es un sector muy potente para la economía europea, y en términos comparativos, aún lo es más en Europa. La economía española depende de la producción de automóviles, así como muchos puestos de trabajo directos e indirectos, siendo uno de los sectores que más ha contribuido a que España sea algo más que una economía del sector servicios, de turismo y ocio. España necesita que sigamos comprando coches nuevos.

Pero la realidad es que no existe ninguna confabulación para evitar que transformemos, por ejemplo, nuestros coches antiguos de combustión interna en eléctricos. La operación para transformar un coche antiguo en eléctrico es muy costosa, en términos económicos, y también en términos energéticos y por lo tanto se eleva la huella de carbono. La modificación requerida para transformar un coche antiguo en eléctrico, por otro lado, conlleva implicaciones mucho más profundas que pueden afectar a la practicidad, e incluso a la seguridad del vehículo.

Tal vez en un futuro sea posible. Ya no solo transformar un coche de combustión interna en eléctrico. Sino sobre todo que los coches eléctricos puedan actualizarse, en la medida de lo posible, por ejemplo en lo que respecta a equipar mejores packs de baterías. Algunos fabricantes están dando pasos muy interesantes en esa línea y, sin duda, sería un buen aliciente para motivar la compra de eléctricos. Saber que el coche eléctrico que te compres ahora podrá ir actualizándose con las últimas tecnologías para durarte muchos años.

Transformar coches antiguos de combustión interna en eléctricos es muy costoso y difícilmente podría escalarse para contribuir a la mejora del parque de automóviles.

Actualizaciones de software y hardware

Que tu coche reciba nuevas funciones con una mera actualización del software, que se realiza automáticamente, sin necesidad de que acudas al taller, ya es una realidad. Tesla, por ejemplo, propició que sus clientes adquiriese en paquete completo de hardware para la futura conducción autónoma, y aunque esta aún no se ha materializado, sí ha permitido que sus coches vayan mejorando las capacidades de sus sistemas y ayudas a la conducción.

Otros fabricantes están abogando por una estrategia un tanto truculenta. Tu coche ya equipa sistemas hardware, de fábrica, que permiten acceder a un amplio espectro de funciones que mejoran el confort y la seguridad. Pero para utilizarlas es necesario que pagues cuotas mensuales. Y a la hora de introducir nuevas funciones y servicios tendrás que contratar nuevas suscripciones.

Las actualizaciones de hardware, por otro lado, abren un universo de posibilidades mucho más amplio. La tecnología mejora con el tiempo. Tus necesidades como conductor también evolucionan desde que te compras un coche nuevo hasta que llevas unos años con él. Y permitir la introducción de mejoras que requieran modificaciones del hardware permitiría que tu coche pueda ganar funciones con el tiempo y adaptarlo con la tecnología moderna, por ejemplo en lo que respecta a sistemas de seguridad y ayudas a la conducción.

Las actualizaciones de software y hardware permiten que tu coche vaya actualizándose y modernizándose con el tiempo.

Actualizar tu coche antiguo con tecnologías modernas

Toyota acaba de estrenar en Japón un nuevo plan de actualizaciones que sí atañe a modificaciones del hardware. El Toyota Prius ya ha sido diseñado para permitir ciertas actualizaciones, que son relativamente económicas y sencillas. En el futuro Toyota promete que sus coches estarán diseñados para permitir un abanico mucho mayor de actualizaciones, permitiendo alargar la vida útil de estos y, sobre todo, que un coche entrado en años pueda mantenerse relativamente a la última.

De momento, Toyota ha propuesto tres actualizaciones para el Prius que permiten el aparcamiento automatizado del coche, la monitorización panorámica del coche en aparcamiento (visión 360º) y un volante calefactado. Más adelante se incluirán nuevas modificaciones, como asientos de cuero sintético, calefactados y ventilados, o algo mucho más interesante, equipar un sistema de entretenimiento más potente con una pantalla de 12,3".

Toyota ofrece dos posibilidades para incluir estas funciones, que van asociada a sus planes de coche como suscripción, la de pagar el servicio de golpe, o suscribir una cuota mensual. El aparcamiento avanzado y automatizado, con función remota puede contratarse por 2.640 yenes al mes (16,83 euros al cambio actual) o un pago único de 96.800 yenes (617,1 euros).

Toyota ya está realizando modificaciones de hardware para actualizar sus coches en Japón

Toyota, más allá de sus actualizaciones de hardware, ha estado desarrollando en los últimos meses diferentes proyectos por los cuales ha transformado vehículos clásicos en coches eléctricos de baterías, en eléctricos de pila de combustible (hidrógeno) o incluso en coches de combustión de hidrógeno.

En cualquier caso, insistimos, es importante rebajar el optimismo y pensar que difícilmente el futuro de la transición hacia el vehículo eléctrico pasará por la transformación de nuestros coches antiguos de combustión interna en eléctricos de baterías o pila de combustible.

Font, article de David Villarreal per a ""Diariomotor"

Vehículo	Autonomía real (km)	Automomía EPA (km)	Diferencia
Hyundai Ioniq EV 2020	275,2	273,6	+0,6%
BMW i4 M50 20″ 2022	384,6	365,3	+5,3%
BMW iX xDrive50 20″ 2022	555,2	521,4	+6,5%
Ford Mustang Mach-E AWD Std Range 2021	363,7	211	+7,1%
Mercedes EQS 450+ 2022	635,7	563,3	+13%
Porsche Taycan 4 Cross Turismo 93 kWh 2021	405,6	346	+17,2%
Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 93 kWh 2021	395,9	328,3	+20,6%
Porsche Taycan RWD 93 kWh 2021	478	362,1	+32%
Porsche TaycanRWD 93 kWh 2023 (nuevo software)	490,8	362,1	+35,8%
Porsche Taycan 4S 93 kWh 2020	447,4	326,7	+36,9%

El Quadern d'Enric