miércoles, 18 de septiembre de 2024

España, salpicada de pozos con energía infinita: están en estas regiones, y son de color azul

 


Actualmente la descarbonización es un punto de inflexión muy grande, por lo tanto, se buscan alternativas de 
energía infinita renovables, tales como la energía fotovoltaica y la energía eólica, entre otras. Pero en este caso hablaremos del hidrógeno, este mismo es uno de los más nombrados actualmente por su gran capacidad de obtención de energía totalmente sustentable y produciendo cero emisiones.

Conoce más sobre la gran cartera de proyectos energéticos del país

En la actualidad España, se encuentra en una búsqueda activa de nuevas y grandes fuentes de energía, en especial si hablamos del hidrógeno. Durante un largo tiempo hemos hablado de este beneficioso componente que ha ganado una rápida popularización durante el último tiempo, esto último se debe a su gran potencial energético y no las emisiones de gases nocivos.

Como mencionamos al principio, España se estaría enfocando particularmente en la obtención de hidrógeno blanco y verde. Como muchos saben, el reconocido hidrógeno blanco es aquel que se encuentra en grandes reservorios bajo tierra. Por otro lado, el hidrógeno verde es aquel que se puede fabricar junto al apoyo de energías renovables.

Este mismo, promete un total de cero emisiones de dióxido de carbono, el reconocido gas de efecto invernadero qué potencia el cambio climático y su repercusiones. Mientras tanto, la producción de este elemento también cuenta con emisiones nulas gracias a la participación de energías renovables en el proceso de su desarrollo.

España se encuentra en búsqueda del combustible del futuro

El proyecto H2Med uno de los mayores impulsores de la creación de hidrógeno verde a lo largo y ancho del país, pues se cree que la sostenibilidad y sustentabilidad del futuro se podrá conseguir solo de la mano de esta favorable y beneficiosa fuente de energía que es el hidrógeno verde. Con este mismo se podría poner fin a las grandes emisiones de gases contaminantes provenientes de diversas industrias.

Para alcanzar un favorable puesto en la transición energética, España cuenta con 120 proyectos aproximadamente, que se enfocan directamente a la obtención de energía infinita y totalmente sustentable. Esta información se va actualizando a medida que los distintos proyectos para distintos fines se van aprobando y poniendo en marcha.

Gracias a la AeH2 podemos saber con certeza los porcentajes de la utilidad que se le dará al resultado de cada una de las producciones de los proyectos que se encuentran en marcha. Algunos ejemplos como: Para la movilidad, sector automotriz y transporte, va destinado aproximadamente un 56% de las producciones. Hay un 15% destinado a la producción de amoníaco y un 67% se destina a industria petroquímica.

Estos son los puntos calientes de hidrógeno verde

En otras oportunidades hemos mencionado que España busca llegar a una sostenibilidad ambiental, una que se caracterice por la neutralización del carbono, y es justamente está la meta que se propuso el país para lograr entre el 2030 y el año 2050. Para ello se han implementado una serie de puestas en marcha que mencionaremos a continuación.

Podemos partir por señalar que, Barcelona y Marsella cuentan con planes que establecen una tubería que tendría una longitud de aproximadamente 455kilometros de distancia, también estaría planificada una tubería que conectaría a Celorico y Zamora con 248 kilometros. Así se formaría un eje entre reconocidos espacios españoles como: Cartagena y Gijón, pasando por Barcelona, y otro eje entre Gijón y Huelva, pasando por Zamora.

Algunos proyectos restantes van destinados a otras industrias, tales como la alimenticia y para producción de materiales, como cerámicas o vidrios. Pero en este caso, la AeH2 está avanzando a pasos agigantados con estos innovadores proyectos, los mismos que buscan establecer el hidrógeno verde y libre de emisiones para lograr la independencia energética en España.

Font, article de Sophia G. per a "ECOticias"

El gran gigante del espacio norteamericano entra en barrena

 

El Boeing Starliner de camino a la Tierra. (Novaceno)

El Boeing Starliner es sólo la última muestra de la crisis de ideas y recursos que atraviesa la industria espacial americana a pesar del éxito de los Falcon 9 de SpaceX


La cápsula espacial de transporte de tripulación de Boeing, la Starliner, regresó a la Tierra sin su tripulación de dos personas justo después de la medianoche, hora del Este, el 7 de septiembre de 2024. Su regreso, pilotado de forma remota, marcó el final de un vuelo de prueba lleno de dificultades hacia la Estación Espacial Internacional, que dejó a dos astronautas, Butch Wilmore y Sunita “Suni” Williams, en la estación durante meses más de lo previsto, después de que fallos en los propulsores llevaran a la NASA a considerar la cápsula insegura para ser pilotada de vuelta.

Wilmore y Williams permanecerán en la Estación Espacial Internacional hasta febrero de 2025, cuando regresarán a la Tierra en una cápsula Dragon de SpaceX.

 

The Conversation preguntó al excomandante de la Estación Espacial Internacional, Michael Fossum, sobre la decisión de la NASA de devolver la cápsula sin tripulación, el futuro del programa Starliner y la estancia prolongada de su tripulación en la estación espacial.

¿Qué significa esta decisión para la NASA?

La NASA otorgó contratos tanto a Boeing como a SpaceX en 2014 para proporcionar vehículos de transporte de tripulación a la Estación Espacial Internacional a través del Programa de Tripulación Comercial. Al comienzo del programa, la mayoría apostaba por que Boeing tomaría la delantera, debido a su amplia experiencia en la industria aeroespacial.

Sin embargo, SpaceX avanzó rápidamente con su nuevo cohete, el Falcon 9, y su nave de carga, Dragon. Aunque sufrieron algunos fracasos iniciales durante las pruebas, avanzaron con agresividad, probando y aprendiendo de cada fallo. En 2020, SpaceX lanzó con éxito su primera tripulación de prueba hacia la Estación Espacial Internacional.

Mientras tanto, Boeing ha atravesado varios contratiempos en el desarrollo. El resultado de este primer vuelo de prueba es una gran decepción tanto para Boeing como para la NASA. No obstante, la dirección de la NASA ha expresado su apoyo a Boeing, y muchos expertos, incluyéndome a mí, creen que sigue siendo en el mejor interés de la agencia tener más de un sistema estadounidense de lanzamiento de tripulación para apoyar las operaciones humanas continuadas en el espacio.

La NASA también continúa su colaboración con Rusia. Esta asociación proporciona a la agencia múltiples formas de llevar a los tripulantes hacia y desde la estación espacial.

A medida que las operaciones de la estación espacial continúan, la NASA y sus socios tienen suficientes opciones para llevar y traer a las personas de la estación, garantizando siempre la presencia de la tripulación esencial en la estación, incluso si se interrumpen los lanzamientos de alguno de los vehículos tripulados disponibles. Tener la Starliner como opción ayudará a mantener esa redundancia.

¿Qué significa esta decisión para Boeing?

Creo que la reputación de Boeing va a verse perjudicada a largo plazo. La empresa está compitiendo directamente con SpaceX. Ahora, la nave tripulada Dragon de SpaceX ya cuenta con varios vuelos en su haber. Se ha demostrado como un método fiable para llegar a la estación espacial y regresar.

Es importante recordar que este era un vuelo de prueba para la Starliner. Por supuesto, los gestores del programa quieren que cada vuelo de prueba sea perfecto, pero no se puede anticipar cada posible problema mediante pruebas en tierra. No es sorprendente que surgieran algunos problemas: es algo esperado en un vuelo de prueba.

El entorno espacial es implacable. Un pequeño problema puede volverse catastrófico en gravedad cero. Es difícil replicar estas situaciones en tierra.

La tecnología que utilizan SpaceX y Boeing es radicalmente diferente de la cápsula empleada en los primeros programas de Mercury, Gemini y Apollo.

La NASA ha evolucionado y tomado decisiones estratégicas para avanzar en su misión durante las últimas dos décadas. La agencia ha aprovechado su legado de pensar de manera innovadora. Fue un movimiento innovador romper con la tradición y recurrir a competidores comerciales para impulsar el programa. La NASA dio a las empresas un conjunto de requisitos y les dejó decidir cómo los cumplirían.

¿Qué significa esta decisión para la tripulación de la Starliner?

Conozco a Butch Wilmore y a Suni Williams como profesionales muy sólidos, y creo que sus principales pensamientos están centrados en completar su misión de manera segura. Ambos son astronautas con una gran experiencia y con misiones previas de larga duración en la estación espacial. Estoy seguro de que están tomando la situación con serenidad.

Antes de unirse a la NASA, Williams era aviadora naval y Wilmore un veterano de combate, por lo que ambos saben cómo enfrentar riesgos y cumplir sus misiones. Este tipo de resultados desfavorables siempre es una posibilidad en una misión de prueba. Estoy seguro de que están afrontando la situación con una actitud positiva y aprovechando su tiempo adicional en el espacio para avanzar en la ciencia, la tecnología y la exploración espacial.

El impacto para sus familias es mayor. Estaban preparadas para recibirlos en menos de dos semanas y ahora deben adaptarse a estar separados inesperadamente durante ocho meses.

Ahora mismo, la NASA está lidiando con un efecto dominó, con más astronautas de los previstos en la estación espacial. Más personas significan más consumibles, como alimentos y ropa, que se necesitan. La estación espacial ha sostenido una tripulación grande durante periodos cortos en el pasado, pero con nueve tripulantes a bordo hoy, los sistemas deben trabajar más para purificar el agua potable reciclada, generar oxígeno y eliminar el dióxido de carbono de la atmósfera.

Wilmore y Williams también están consumiendo alimentos, y no llegaron con la ropa y otros suministros personales necesarios para una estancia de ocho meses, por lo que la NASA ya ha comenzado a aumentar las entregas de estos suministros en naves de carga.

¿Qué significa esta decisión para el futuro?

El vuelo espacial tripulado es extremadamente difícil y despiadadamente implacable. Un millón de cosas deben salir bien para tener una misión exitosa. Es imposible comprender completamente el rendimiento de los sistemas en un entorno de microgravedad hasta que se prueban en el espacio.

La NASA ha tenido numerosos fracasos y casi accidentes en su misión de poner a los estadounidenses en la Luna. Perdieron a la tripulación del Apollo 1 en un incendio durante una prueba previa al vuelo. Lanzaron el primer transbordador espacial en 1981 y enfrentaron problemas durante los 30 años de vida de ese programa, incluidos los terribles accidentes del Challenger y el Columbia.

Después de no tener ninguna otra opción estadounidense durante más de 30 años, ahora hay tres programas de naves tripuladas en marcha. Además de la Crew Dragon de SpaceX y la Starliner de Boeing, la cápsula Orion de la NASA para la misión Artemis II tiene previsto llevar a cuatro astronautas alrededor de la Luna en los próximos años. [Todos estos programas sufren serios retrasos. N. del T.]

Estos programas han tenido reveses y dificultades en el camino, y habrá más, pero no he estado tan emocionado por el vuelo espacial tripulado desde que tenía 11 años, animaba por el Apollo y soñaba con poner la primera huella humana en Marte.

 Font, article de Michael E. Fossum per a "El Confidencia"


Hacen pública la recaudación millonaria de la Fontana di Trevi en monedas durante 2023 y el destino de su recaudación

 


Todo el monto de monedas se extiende sobre una mesa y, con un secador del pelo, se retira el agua restante.

En Vacaciones en Roma, la princesa Anna, a la que encarna Audrey Hepburn, se escaquea de sus labores para conocer la capital italiana. En su recorrido por la ciudad, para frente a la Fontana di Trevi y, en un local muy próximo a la misma, decide cambiarse por completo el look y cortarse la melena. Sin embargo, eso no es precisamente lo que atrae a todos los turistas hasta allí.

Por norma general, la gente que viaja hasta Roma no busca esta famosa fontana para ir a la peluquería. Los miles de turistas que la visitan se suelen decantar por observar esta majestuosa obra que el arquitecto Nicola Salvi ideó para el papa Clemente XII, en el siglo XVIII. 

En los 26,30 metros de altura sobre los que se erige en la Piazza di Trevi, se pueden apreciar los distintos rasgos propios del Barroco en el que se enmarca. Pero eso no es lo único que la caracteriza, también es conocida por la cantidad de monedas que los turistas arrojan en ella aspirando a que sus deseos se cumplan. 

Ahora bien, hay todo un ritual y, en función de la cantidad de monedas que se lancen, los propósitos que, supuestamente, se conseguirán son distintos. En primer lugar, hay que colocarse de espaldas al monumento, coger el dinero con la mano derecha y lanzarlo por detrás del hombro izquierdo.

El que lance una moneda, volverá al Roma; el que se decante por dos, encontrará el amor y el que deposite tres se casará con la persona a la que quiere. 

¿Qué pasa con el dinero que se queda en la Fontana di Trevi?

Dada la gran cantidad de turistas que se congregan año tras año en Roma, la cantidad de dinero que se reúne en la fuente no es pequeña. Según el periódico italiano Leggo, el pasado 2023 se recaudaron 1,6 millones de euros, lo que supone 0,2 millones más que el año anterior, 2022. 

Las tareas para sacar todo ese dinero del monumento recaen sobre la compañía ACEA. Por un lado, sus trabajadores deben limpiar la fuente tres veces a la semana y, una vez al mes, proceden a vaciar por completo los depósitos de la misma y a desinfectar el agua.

Con la ayuda de escobas de gran tamaño y de mangueras aspiradoras, vacían la fuente y proceden a recoger todo ese dinero. Este, tal y como relataron desde la compañía a DW, se extiende sobre una mesa y, con la ayuda de un secador de pelo, se seca. Finalmente, todo el monto se destina a Cáritas.

Font, article de Aitana Villegas per a "HuffPost"

Un nuevo buque de guerra cae en manos de la Armada española por 24 millones de euros

 


Se trata de la segunda embarcación con características similares, y se encuadra dentro de la operación de renovación de la Armada

Buenas noticias para la Armada Española. En los últimos días, el Gobierno confirmó la compra de un nuevo buque de guerra para el cuerpo militar, por un coste de 24 millones de euros. Se trata de la segunda embarcación de la clase Carnota, y cuya adquisición fue anunciada el año pasado, aunque de forma no oficial.

De hecho, desde finales del pasado año, este buque ya aparece en la web de la Armada como buque oficial, aunque no ha sido hasta esta última semana, cuando fuentes gubernamentales han confirmado su incorporación a la flota española.

Se trata de un buque multipropósito y que cuenta con capacidad de remolque. Según informaron, la nueva embarcación entrará en servicio a finales de este 2024, y se espera que este nuevo buque deje unas prestaciones similares a las del Carnota -de segunda mano y que tuvo un coste de 15 millones de euros-.

El primer Carnota ha estado cumpliendo su cometido desde que se adquiriera en 2014, al ser un buque de apoyo para todas las plataformas petrolíferas ubicadas en el mar del Norte durante.

Con esta nueva compra, desde el Gobierno esperan ir dando el relevo anunciado desde hace unos años, a todas las embarcaciones que componen la Armada, por lo que este se entiende como un paso más en esta misión. Además, se espera que el buque aporte un  rendimiento al que ya no pueden llegar los "obsoletos buques auxiliares de la Armada".

Así, las esperanzas y expectativas sobre el nuevo Carnota son muy altas, y se espera que pueda "contribuir a la Fuerza Conjunta en cometidos de transporte, apoyo logístico general, remolque y salvamento", apuntan en el comunicado posterior al Consejo de Ministros.

Por último, hay que destacar que este segundo buque Carnota es solo una pieza más de todas las renovaciones que la Armada quiere acometer en los próximos meses, entre las que se encuentra el Camino Español, buque de transporte logístico, además de los dos patrulleros (Isla de León e Isla Pinto).

Font, article en "HuffPost"

La misteriosa nave espacial china regresó a la Tierra tras 268 días en órbita: ¿qué es lo que se sabe del artefacto?

 

                   Imagen de referencia 

La nave fue lanzada el 14 de diciembre de 2023 en el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan


El avión espacial reutilizable de China regresó de su emisión el pasado jueves, 5 de septiembre, después de haber sido lanzado el 14 de diciembre de 2023 en el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan, una zona del noroeste de China.

La Agencia de Noticias Xinhua confirmó su llegada. La nave duró alrededor de 268 días en órbita después de haber sido lanzado a bordo de un Long March 2F.

El camino para métodos de ida y vuelta más convenientes y asequibles para el uso pacífico del espacio en el futuro

La misión fue un "éxito", lo que dio cuenta de una "creciente madurez de las tecnologías en las naves espaciales reutilizables de China", según el informe entregado por la agencia. 
Lo anterior se ha convertido en una manera de encontrar "el camino para métodos de ida y vuelta más convenientes y asequibles para el uso pacífico del espacio en el futuro", añadió.

¿Cuál es la misión de la nave en la órbita?

Este hecho ha generado curiosidad entre las personas, dado que hay quienes se preguntan cuáles son las características y capacidades de la nave; además de las razones por las que es enviado a órbitas desconocidas. Teniendo en cuenta que esta es la tercera misión a la que se le envía.
Según medios internacionales, China ha mantenido en secreto la verdadera misión. De hecho, las autoridades espaciales no han publicado información respecto a ello.
El astrónomo Jonathan McDowell, por medio de sus redes sociales, comentó que la nave habría sobrevolado sobre el lugar de aterrizaje previsto en Lop Nur, en la Región Autónoma de Xinjiang, en el noroeste de China, el 5 de septiembre.
La Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC), que se encargó de desarrollar y fabricar la nave espacial, anunció que su este proyecto "recibió financiación nacional de la Fundación de Ciencias Naturales de China", informó el medio Space News.
Font, article de Laura Daniela Alarcón Vargas per a "El tiempo.com"