Arranca la construcción del mayor parque fotovoltaico del mundo: 3.500 hectáreas

 

Así será el mayor parque fotovoltaico del mundo, una vez terminado / SPENEC

El complejo Terra Solar, en Filipinas, estará terminado dentro de dos años y cubrirá el 12% de la demanda eléctrica nacional.

El mundo solo evitará el desastre climático mediante una expansión acelerada de las energías renovables, y en ello están los grandes países. De hecho, cada poco tiempo se van superando los récords de potencia instalada y también en cuanto a tamaño de los parques fotovoltaicos y eólicos. Ahora se ha anunciado la inminente construcción del que será “el mayor proyecto solar del mundo”, en las islas Filipinas..

Ya han comenzado las obras de movimiento de tierras en la isla de Luzón para crear un megaparque fotovoltaico que ha de estar listo dentro de dos años y que incluirá 5 millones de paneles solares. Terra Solar, que así se llamará la instalación, tiene un diseño para 3.400-3.500 MW de paneles solares y 4.000 Mwh de almacenamiento en baterías, según han informado diversos medios estadounidenses, citados por el portal Xataka.

Al parecer, la inversión rondará los 3.300 millones de euros y, en conjunto, el complejo podría generar más de 5.000 millones de kilovatios hora al año, unas cifras realmente excepcionales que dan idea de la magnitud de la obra.

La empresa que hay detrás de todo esto es la Solar Philippines New Energy Corporation (SPNEC), que con su proyecto cubrirá de golpe buena parte de la demanda energética del país: un 5% del volumen total de su red eléctrica y un 12% de la demanda. Este parque superará en tamaño y potencia los más grandes que actualmente existen en el mundo, como el Bhadla de la India o el Golmund, de China.

La superficie que ocupará Terra Solar es también impresionante: 3.500 hectáreas en un paraje forestal ubicado en las zonas de Nueva Écija y Bulacán, en Luzón Central. La mayor planta fotovoltaica de España tiene 1.300 hectáreas (menos de la mitad) y es la Francisco Pizarro, situada en la provincial de Cáceres, con 1,6 millones de módulos de placas solares. Pese a ser descomunal, queda pequeña en comparación con la que se ha empezado a construir en Filipinas.

La creación de este tipo de macrocomplejos solares está ayudando a frenar las emisiones de gases de efecto invernadero que se lanzan a la atmósfera y que son causantes del calentamiento global. De hecho, las energías renovables han sido las responsables de que, durante 2023, en Europa se recortaran estas emisiones en un 8%, y en algo más de un 7% en España.

Sin embargo, la otra cara de la moneda la constituyen sus efectos sobre la biodiversidad, pues al ocupar semejantes extensiones de terreno, la fauna y flora silvestre, necesarias para el equilibrio de los ecosistemas (de los cuales depende la salud humana) se ven profundamente afectados, según alertan los expertos.

Font, article de Joan Lluís Ferrer per a "El Periódico"

Este es el nuevo aislante que lo cambiará todo en la construcción: lo producen las ovejas

 

La construcción es una de las industrias que más contaminación generan, y eso lo tiene claro hasta al ONU. Sin embargo, también figura entre las que más rápido se están adaptando al desafío de la transición ecológica. Estos días hemos tenido conocimiento del nuevo aislante que lo cambiará todo y que producen las ovejas. Una novedad tan impactante como esta que podría dejar a los obreros sin trabajo.

El aislamiento, clave para alcanzar la eficiencia energética

El IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) demuestra una vez más cómo el aislamiento es fundamental para que los inmuebles tengan eficiencia energética y puedan reducir su consumo de electricidad. De hecho, el Ministerio para la Transición Ecológica es uno de los que más énfasis están poniendo.

La Unión Europea es otra de las instituciones que sigue esta línea y que vuelve a apostar por renovar nuestros modelos de construcción. Con el fin de aumentar las renovables, reducir emisiones y mejorar la eficiencia, el aislamiento se convierte en un pilar fundamental en cualquier proyecto de construcción o restauración.

Actuar sobre la envolvente del edificio, mejorando el aislamiento de muros, puertas, ventanas y cubiertas, es esencial para reducir las pérdidas de energía. La eficiencia energética se logra con buenas prácticas, como aprovechar ganancias solares pasivas. En este sentido, ¿no es conveniente explorar nuevos materiales?

Un nuevo aislante que es más eficiente y tenemos gracias a las ovejas

Knauf Insulation nos presenta Ki Fit 037, una lana mineral de vidrio con características únicas. Gracias a su composición de siliconas, es apta para tabiquería, trasdosado y fachadas interiores. Con un ligante de origen vegetal y hasta un 80 % de material reciclado, es suave al tacto y fácil de instalar.

De acuerdo con la marca, han fabricado este material respetando los estándares de calidad de aire interior. ¿Qué significa esto? Que ni deja pasar la humedad, lo que previene posteriores vicios ocultos en los edificios, ni facilita la entrada del frío durante el invierno, ni siquira cuando hay tormenta.

Esta innovadora lana mineral se convierte en la solución ideal tanto para obra nueva como para rehabilitación, destacando por su capacidad de aislamiento termoacústico. Su elasticidad la hace perfecta para amortiguar y reducir ruidos, contribuyendo a crear espacios más cómodos en cualquier entorno, también residencial.

¿Cómo se podría utilizar este nuevo aislante en la construcción?

La versatilidad de Ki Fit 037 se refleja en su aplicación en trasdosados, fachadas interiores y divisorias verticales. Su composición, combinando arena y vidrio reciclado fundido a altas temperaturas, ofrece un material 100 % reciclable, económico y resistente. Esto es, precisamente, lo que necesitamos para definir un excelente aislante.

Este aislante puede adaptarse a cualquier superficie y es especialmente manejable en formato rollo amarillo. De hecho, nos resulta todavía más eficaz que la lana de la que hablamos hace unas semanas. ¿La razón? Cuenta con una mayor resistencia frente a la acción constante la humedad, también de la generada por la lluvia.

Ideal para sistemas de tabiquería seca y tradicionales, este aislante se presenta como una elección sostenible y eficiente para mejorar el confort térmico y acústico de viviendas y espacios industriales. La instalación, recomendada a profesionales especializados, garantiza el máximo rendimiento de este innovador material.

Como has podido ver, la construcción tiene mucho que ganar gracias a este nuevo aislante. El sector está adaptándose a las nuevas tendencias, e incluso las personas consiguen hacerlo. ¿Sabes por qué? Descubre el hogar bioclimático con diseño eco-friendly que está dando lugar a un nuevo modo de vida. Está claro que algo está cambiando, y ahora lo está haciendo para bien, sin malos humos (nunca mejor dicho).

Font, article en "ECOticias"

Una geóloga encuentra el agua más antigua del mundo: la ha probado y este es su sabor

 

Por algún motivo, lo primero que se le pasa a uno por la cabeza es probar el agua.

A veces la curiosidad científica lleva a hacer cosas que en otras circunstancias nos parecerían una absoluta locura. En este aspecto, geólogos y arqueólogos tienen costumbres muy peculiares que consisten básicamente en chupar aquellos hallazgos que se encuentran. Esto les permite identificar rápidamente el material ante el que se encuentran y descubrir en qué están trabajando. Esto puede dar lugar a fenómenos francamente desagradables, pero su propia curiosidad ayuda a determinar cuestiones que pueden ser cruciales. Así, aunque existen muchas maneras de datar la historia geológica y magnética de nuestro planeta, una geóloga encontró el agua más antigua del mundo y cómo no, decidió probarla.

El sabor del agua más antigua del planeta

A una profundidad de aproximadamente 3 kilómetros, los investigadores encontraron agua que se estimó tenía entre 1.5 mil millones y 2.64 mil millones de años de antigüedad dentro de una cueva de Canadá. Este hallazgo, liderado por la profesora Barbara Sherwood Lollar y su equipo, es notable no solo por la edad del agua, sino también por su volumen sustancial, fluyendo a tasas de litros por minuto, por lo que decidieron publicar un artículo en Nature al respecto.

Se podría pensar, que se trataba de una pequeña cantidad de agua atrapada en la roca, pero lo cierto es que no, sino que se trataba de una corriente de agua bastante significativa y notable en su volumen. Al analizar el sulfato presente en el agua, detectaron una huella que indicaba la presencia de vida, y concluyeron que esta señal tenía que haber sido producida por microbiología a lo largo de un periodo de tiempo muy extenso.

Sorprendentemente, en un entorno sin luz, los microbios sobrevivieron utilizando sustratos producidos por la radiación. Se descubrió que el sulfato en esta agua antigua no provenía de la superficie, sino que se generaba en el lugar mediante reacciones entre el agua y la roca. Un proceso que duró miles de millones de años, una cifra que cuesta de imaginar teniendo en cuenta que somos seres humanos y que los ciclos de vida de los mamíferos son cortos.

Es cierto que este hallazgo tiene implicaciones muy importantes, pero todo el mundo se ha preguntado exactamente lo mismo: ¿a qué sabe esta agua? 

Afortunadamente, gracias a la curiosidad humana tenemos respuesta, pero seguramente no resulte del todo sorprendente, ya que todo apuntaba a que iba a resultar desagradable de beber y así ha sido. Sherwood Lollar, la directora del estudio, en un gesto muy propio de los geólogos, probó el agua y descubrió que tenía un sabor muy salado y amargo, mucho más salado que el agua de mar, lo cual no es sorprendente considerando que ha estado ahí encerrada por más miles de millones de años.

"Si eres un geólogo y has trabajado con rocas, probablemente hayas chupado muchas roca. [Esta agua] era muy salada y amarga, mucho más que el agua de mar" - Sherwood Lollar

Ahora bien, aparte de lo anecdótico, el estudio guarda un valor fundamental para entender cómo la formación de la vida se puede producir en entornos muy hostiles. Este hallazgo sienta un precedente inédito al hacernos conscientes de que la vida puede sobrevivir por miles de años en un lugar que en principio no reúne las condiciones ideales para ello. Por este motivo, cuando miremos a las estrellas nos podremos encontrar con que hay vida en lugares inesperados.

Font, article de Esteban García Marcos per a "La Vanguardia"

El ingenioso invento para que los coches eléctricos disparen su autonomía sin tener que pagar nada

 

Hyundai y Kia han presentado Active Air Skirt, una tecnología que mejora la aerodinámica de los vehículos eléctricos cubriendo las ruedas delanteras.

Los coches eléctricos prosiguen su evolución en el mercado y serán decisivos en la lucha contra el cambio climático, pero sus ventas no alcanzan el ritmo necesario para los ambiciosos planes de descarbonización de la Unión Europea. En 2023, sólo el 4,7% de los coches matriculados en España fueron eléctricos, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Europa (ACEA). La respuesta, como en tantas otras ocasiones, está en la tecnología, con avances decivisos como el ingenioso motor tan pequeño que cabe en las ruedas.

Aunque esas cifras suponen un importante incremento con respecto a años anteriores, siguen siendo insuficientes. Entre las causas los expertos apuntan a las mejoras necesarias para disparar la autonomía de este tipo de vehículos. Por eso, marcas como Hyundai y Kia parecen empeñadas en cambiar los coches eléctricos por completo. La última aportación en ese sentido de estas dos empresas coreanas es la tecnología Active Air Skirt (AAS), que busca ampliar la autonomía y mejorar la estabilidad de la conducción.

Este nuevo elemento, todavía pendiente de patente y sin fecha definitiva para su entrada en producción, minimiza la resistencia aerodinámica cuando se alcanzan altas velocidades, controlando el flujo de aire que entra por la parte inferior del parachoques. Una especie de cortinas automáticas para las ruedas delanteras que consiguen mejorar coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) y, con ello, la cantidad de kilómetros que se pueden hacer sin necesidad de cargar la batería.

Mejora aerodinámica 

Uno de los elementos decisivos a la hora de decidirse por un coche eléctrico u otro tiene que ver con su autonomía. Desde los primeros vehículos de este tipo, que apenas podían cubrir 150 km antes de necesitar una recarga, hemos pasado a los más de 700 km que alcanzan los modelos más punteros. Sin embargo, ingenieros y fabricantes de todo el mundo buscan seguir mejorando esas cifras para ofrecer más posibilidades a los conductores.

En el caso de AAS, la última apuesta de Hyundai y Kia, no se centra en las baterías, sino en mejorar la relación aerodinámica del vehículo. Además, eso no sólo permite ampliar la distancia que se puede recorrer sin necesidad de enchufar el coche a una estación de carga. La menor resistencia al aire también tiene "un impacto significativo no sólo en el rendimiento de potencia, sino también en la estabilidad de conducción y el ruido del viento", señalan en un comunicado de prensa.

Para conseguirlo, buscan reducir el coeficiente de resistencia del aire que actúa en sentido contrario al movimiento del vehículo, es decir, la Cd o resistencia aerodinámica, muy influyente con respecto al consumo de los coches. Hyundai, que ya es líder mundial en este sentido gracias al IONIQ 6 (con un Cd de 0,21), ha querido añadir un elemento más a los ya existentes, como los alerones traseros, las aletas de aire activas, los reductores de huecos en las ruedas o las trampas de separación.

El AAS parece bastante simple: unas piezas que se instalan entre el parachoques y las ruedas delanteras del vehículo y 'bajan' cuando se superan los 80 km/h, controlando eficazmente las turbulencias generadas alrededor de las ruedas. A esas velocidades, la resistencia aerodinámica es mayor que la resistencia a la rodadura y eso incide tanto en la velocidad como el consumo de energía.

Cuando se reduce la velocidad por debajo de los 70 km/h, esta especie de cortinas que cubren parcialmente la parte delantera de los neumáticos se retraen de nuevo, lo que permite evitar el desgaste y el funcionamiento frecuente en rangos de velocidad específicos.

El diseño de esta tecnología se corresponde con las características de la plataforma E-GMP de Hyundai, propia de sus vehículos eléctricos y de otros fabricantes como Kia o Genesis. Como el suelo de la E-GMP es plano, el AAS es la mejor solución para optimizar el rendimiento aerodinámico, ya que también sirve para mejorar tanto la tracción como la estabilidad cuando se circula en carretera o autopista a altas velocidades.

Por lo que revelan los fabricantes coreanos, este sistema también puede funcionar a velocidades superiores a los 200 km/h, para los países en los que está permitido. Eso es gracias al material de caucho con el que está fabricada la parte inferior, muy resistente frente a las piedras o cualquier otro objeto que pueda dañar los bajos del coche durante la conducción.

Pruebas realizadas

Para comprobar la eficacia del AAS, los técnicos de Hyundai lo instalaron en un modelo Genesis GV60. Tras las pruebas realizadas en laboratorio y diferentes condiciones, los ingenieros concluyeron que habían conseguido reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica en 0,008, una mejora del 2,8%. Según sus cálculos, eso permitiría ampliar la autonomía del coche en unos 6 km.

Es una cifra que puede parecer irrisoria, pero a la hora de añadir autonomía a los coches eléctricos, todo suma. Además, es un resultado provisional que aún puede mejorarse, ya que Hyundai y Kia de momento sólo han solicitado las patentes relacionadas con el invento en Corea del Sur y EEUU. Todavía deben realizar nuevas pruebas de durabilidad y rendimiento con distintos modelos, que pueden ofrecer mejores alcances. De ser así, las compañías coreanas lo llevarían a la producción en serie y lo incluirían en sus futuros vehículos.

"Se espera que esta tecnología tenga un mayor efecto en modelos como los SUV, en los que es difícil mejorar el rendimiento aerodinámico", aseguró Sun Hyung Cho, vicepresidente y jefe del Grupo de Desarrollo de Carrocerías de Movilidad de Hyundai Motor Group. "Seguiremos esforzándonos por mejorar las prestaciones de conducción y la estabilidad de los vehículos eléctricos mediante mejoras en la aerodinámica".

Font, article de Ismael Marinero per a "El Español"

La filosofía de Bill Gates: vivir una vida feliz y exitosa se reduce a tres consejos simples

 

Bill Gates no siempre ha sido el empresario disciplinado que es ahora. El tiempo y la experiencia le han enseñado las tres claves para vivir feliz y conseguir el éxito laboral.

Aunque solo sea por sobrevivir a la gestión de una de las mayores empresas tecnológicas del mundo, Bill Gates tuvo que aprender algunos trucos de productividad para optimizar al máximo su tiempo y evitar que el trabajo arruine tu vida personal.

Como el propio Bill Gates ha reconocido en alguna ocasión, ha ido adquiriendo estos hábitos para vivir una vida más feliz a lo largo de su carrera a base de errores o recibiendo consejos de sus amigos. El millonario no siempre los cumplió y por eso aprecia mejor su valor.

La pregunta es más importante que la solución. Una de las claves para la resolución de problemas es tener las respuestas adecuadas, pero mucho más importante para Bill Gates es hacer las preguntas correctas para dar con las respuestas oportunas. En 2020, con la crisis de la pandemia en expansión, el millonario publicaba en su página web algunas reflexiones sobre cómo encontrar la solución.

“Desde que era adolescente, he abordado cada gran problema nuevo de la misma manera: comenzando con dos preguntas. Utilicé esta técnica en Microsoft y todavía la uso hoy. Hago estas preguntas literalmente todas las semanas sobre Covid-19.” Según Gates, dos de las primeras preguntas que debemos hacernos son: ¿Quién ha afrontado bien este problema con anterioridad? ¿Y qué podemos aprender de ellos?

En resumen, lo que Bill Gates plantea es que no es necesario reinventar la rueda una y otra vez, cuando alguien ya ha encontrado la solución a ese problema. Lo mejor es encontrar una “rueda” que se pueda adaptar a tu caso y aplicarla. Ese enfoque no requiere una creatividad, inteligencia o recursos ilimitados. Simplemente se trata de observar y aprender en cabeza ajena.

Controlar el tiempo. Gates reconoce que el control del tiempo, sobre todo en los primeros años de Microsoft no era su fuerte, y por eso pasaba largas jornadas de trabajo programando y desarrollando los primeros productos de la marca.

Hasta que un día, su amigo y magnate de las inversiones Warren Buffett: "La diferencia entre las personas exitosas y las personas realmente exitosas es que las personas realmente exitosas dicen no a casi todo". En una intervención en el programa de Charlie Ross, ambos millonarios conversaron sobre el tema.

Bill Gates reflexionaba sobre el admirable dominio del tiempo del veterano inversor: “El hecho de que sea tan cuidadoso con el tiempo, tiene días en los que no hay nada en [su agenda]... sentarse y pensar puede ser una prioridad mucho mayor. No es un indicador de tu seriedad el hecho de que hayas ocupado cada minuto de tu agenda”.

Este punto es clave ya que si realmente quieres alcanzar tu objetivo no basta con llenar tu agenda de trabajo. Eso te mantendrá tan ocupado, que tal vez te impida conseguir lo que realmente quieres. Así que marca prioridades y di ‘no’ al resto.

La paciencia es la clave para la motivación. Cuando Bill Gates fundó Microsoft apenas era un veinteañero sin conocimientos sobre empresas y ni siquiera nociones de cómo gestionar a los empleados de la compañía, por lo que tendía a ser un jefe algo tóxico que con un vistazo al aparcamiento de las oficinas de Microsoft podía saber qué empleados estaban trabajando y quienes se habían ido a casa.

Con el tiempo se dio cuenta que priorizar los resultados por encima de estar siempre controlando qué hacía cada empleado en cada momento era una mejor opción tanto para la relación con su plantilla, como para su vida personal. “La paciencia es un elemento clave del éxito”, dijo en una ocasión.

Gates de reconoce que le costó aprender esta lección, pero cree que la clave está en trabajar de forma persistente para colocarte en una buena posición de forma y simplemente esperar a que llegue la oportunidad para no dejarla escapar.

Esto también le ha servido para mejorar la relación con sus empleados. Descubrió que, al mostrar paciencia y confianza hacia ellos y su talento, mejoraban su motivación personal y querían hacerlo lo mejor posible para no decepcionar a esa persona que había confiando en ellos. Al final, tanto resultados como relaciones salían ganando con el cambio de actitud.

Font, article de Rubén Andrés per a "Xakata"

China quiere demostrar que la tecnología espacial de Estados Unidos es obsoleta, y para ello está probando sus chips en el espacio

China y Estados Unidos se disputan el liderazgo en chips espaciales. La carrera por el dominio de los chips informáticos no se limita al planeta Tierra. China y Estados Unidos compiten también por desarrollar los mejores procesadores para aplicaciones espaciales. La estación espacial Tiangong de China, según sus propios científicos, tiene la capacidad de evaluar más de 100 chips diferentes al mismo tiempo.

China ha logrado un avance en el desarrollo de chips informáticos para el espacio. Ha probado con éxito más de 20 chips de última generación, con un tamaño de proceso de fabricación entre 28 y 16 nanómetros. Estos chips son mucho más potentes que los que usan otros países en sus misiones espaciales.

La guerra comercial entre China y Estados Unidos llega al espacio

El telescopio espacial James Webb, lanzado en 2021, es el más avanzado de la historia. Sin embargo, los chips que usa son de hace 30 años. La NASA ha admitido que sus procesadores espaciales, como el RAD750, tienen una tecnología muy atrasada. El tamaño de proceso de fabricación es de 250 nanómetros y la frecuencia de reloj es de solo 118 MHz. Esto es mucho menos que un chip de smartphone común.

Por otro lado, China ha demostrado su capacidad para producir y probar chips de alto rendimiento en el espacio, según un estudio de la China Academy of Space Technology (CAST). Los chips, que se ejecutan en el sistema operativo SpaceOS creado por China, se utilizaron en la estación espacial Tiangong y otras misiones espaciales.

Los chips espaciales de China se someten a pruebas rigurosas en la estación Tiangong

El estudio, publicado en la revista Spacecraft Environment Engineering, revela que los chips resistieron las duras condiciones del espacio y mostraron un buen rendimiento. El equipo de investigación, liderado por Liu Hongjin, espera que más empresas chinas de chips se unan al desafío de desarrollar tecnología espacial innovadora.

Los chips, que funcionan con varios programas de software, pueden enviar y recibir datos de la Tierra mediante el sistema de comunicación de la estación Tiangong. También pueden volver a la Tierra con los astronautas para hacer más análisis. Sin embargo, el equipo de investigación no reveló los nombres de los fabricantes ni los detalles técnicos de los chips.

La estación Tiangong permite a China realizar pruebas de chips confidenciales

China tiene la ventaja de contar con una estación espacial propia, la Tiangong, que le permite realizar pruebas de chips sin tener que compartir información con otros países.

A diferencia de la Estación Espacial Internacional (ISS), que tiene 15 países socios y reglas estrictas sobre las cargas útiles y los experimentos, la Tiangong ofrece a China más libertad y privacidad para probar sus chips espaciales, que pueden tener implicaciones técnicas y de seguridad nacional. La ISS también restringe los experimentos militares, lo que causó controversia en 2017 cuando una nave rusa llevó equipos sospechosos a la estación.

NASA y SpaceX impulsan el desarrollo de chips espaciales

No obstante, la NASA no se quiere quedar atrás y ha contratado a dos empresas privadas para crear un nuevo chip para sus próximos proyectos espaciales, como enviar humanos a la Luna y a Marte. El chip, que usa la tecnología RISC-V de código abierto, será mucho más rápido que los actuales y podría estar listo el año que viene.

Mientras tanto, China se enfrenta a la competencia de SpaceX, que usa chips baratos y abundantes para sus satélites Starlink. Estos chips tienen una vida útil corta, pero permiten ofrecer internet de alta velocidad desde el espacio.

China apuesta por los chips espaciales de bajo costo y alta calidad

China está desarrollando chips espaciales con tecnología avanzada y económica, según un estudio de la China Academy of Space Technology. Los chips se elaboran con procesos de fabricación de 28 a 16 nanómetros y con máquinas de litografía ultravioleta profunda, que permiten producir grandes cantidades de chips a bajo costo.

Además, China también tiene planes de crear una red de Internet satelital similar a Starlink, que ofrecerá servicios de comunicación y de observación de la Tierra y el espacio. El estudio, publicado en la revista Spacecraft Environment Engineering, predice que los chips espaciales de China tendrán una gran demanda mundial en los próximos años.

Font, article de Pablo Hernández per a "Xakata"

Es una barbaridad de motor y su sonido es mágico. El propulsor de hidrógeno más esperado, preparado para correr

 

Es un motor muy ruidoso y potente, también el anuncio de que la hora final de los motores de combustión no ha llegado, y que podrían tener una segunda oportunidad, que esta vez vendrá desde las pistas de carrera. Estamos hablando del motor de combustión impulsado por hidrógeno de AVL Racetech, todavía en desarrollo, aunque ya ha dado muestras de lo que es capaz de hacer.

El AVL H2 ICE RACE es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que puede alcanzar una potencia máxima de 405 CV y desarrollar 6500 rpm, así como un torque máximo de 375 lb-pie a partir de 4000 rpm. Es un motor potente, diseñado para competir, que en un vídeo reciente suena con tanta fuerza que parece estar quemando gasolina, cuando lo que está procesando es hidrógeno, mientras le ruge al mundo que la energía limpia ha llegado a las pistas de carrera, y que estas no van a perder ni un decibel de emoción.

El hidrógeno, “una molécula muy reactiva”

Uno de los principales desafíos que ha debido afrontar esta empresa austriaca al desarrollar el AVL H2 ICE ha sido controlar la alta reactividad del hidrógeno, que se puede encender fácilmente, y siempre ha sido visto como uno de los principales obstáculos en el desarrollo de motores utilizando este combustible. En palabras de Paul Kapus, que tiene el cargo de director de motores de encendido por chispa y vehículos conceptuales de esta compañía: “El hidrógeno es una molécula muy reactiva. Le gusta encenderse en cualquier superficie que puedas imaginar: superficies calientes, gotas de aceite calientes, bujías demasiado calientes, válvulas calientes. Existe un gran riesgo de preignición”.

Fue un problema que debieron enfrentar los ingenieros de BMW cuando desarrollaron hace algunos años un motor similar al AVL H2 ICE, y la solución que utilizaron también fue parecida: la inyección de agua pulverizada en el motor para reducir la temperatura del aire. Y de esa forma, evitar los encendidos prematuros, que pueden terminar dañando el motor.

“El hidrógeno es un combustible peculiar”, afirma Nilton Día, ingeniero senior de AVL, “Necesita moderar el proceso de combustión porque se quema increíblemente rápido. Por eso optamos por la inyección de agua”.

Los ingenieros de AVL retomaron la idea del motor de combustión de BMW, pero han logrado desarrollar una máquina con una potencia similar a la de los motores turboalimentados de gasolina que participan en las principales carreras de coches.

Un motor con un futuro que puede estar más allá de las pistas de carrera

AVL Racetech es una empresa austriaca conocida por su dedicación al desarrollo de tecnologías de competición, utilizadas en carreras en todo el mundo y en las distintas categorías, desde NASCAR hasta la fórmula 1.

Sin embargo, las posibilidades del desarrollo de este poderoso motor van más allá de hacer ambientalmente sostenibles las carreras de coches, y pone a competir a la tecnología basada en el hidrógeno directamente con la de los coches eléctricos.

Hasta ahora, el hidrógeno se está utilizando principalmente en pilas de combustible que generan electricidad por un proceso de electrólisis, y que alimentan de este modo las baterías o directamente el motor de los coches eléctricos. Los motores de combustión de hidrógeno, en cambio, son muy parecidos a los motores de combustión de gasolina. Junto a ello, también son cero emisiones, y podrían ser una forma más práctica y rápida de reemplazar la actual tecnología de motores a gasolina.

Pronto comenzarán las pruebas del AVL H2 ICE RACE incorporado a un coche de carrera y recorriendo pistas, y es probable que podamos ver competidores utilizando este motor en la competencia de Le Mans, donde habrá una categoría para motores de hidrógeno en 2026.

Font, article en "La Grada"