¿Qué es el HVO?: La nueva «joya» de los combustibles alternativos

 El producto fabricado a partir de aceites vegetales o grasas animales promete revolucionar el mundo de los biocombustibles. ¿Será para tanto?

El universo de los combustibles alternativos promete sumar nuevas opciones, conforme la tecnología disponible vaya generando respuestas cada vez más eficientes para atender las demandas de un mercado ávido por soluciones sustentables.

A las experiencias pioneras con biodiésel o etanol, se sumaron más recientemente el hidrógeno y las distintas modalidades de biogás, por ejemplo.

La última «joya» que se incorporó al alhajero global de los biocombustibles es el denominado HVO.

¿Qué es el HVO?

El HVO es el Aceite Vegetal Hidrotratado, cuya denominación corresponde a la sigla en inglés de Hydrotreated Vegetable Oil.

Se trata de un tipo de biocombustible producido a partir de aceites vegetales o grasas animales.

A través de un proceso de hidrotratamiento, estas grasas y aceites se transforman en parafinas, eliminando el oxígeno y otros contaminantes.

El resultado es un combustible que es químicamente muy similar al diésel convencional y, por lo tanto, puede ser utilizado en motores diésel sin necesidad de modificaciones.

Es un biocombustible que puede contaminar hasta un 90% menos que el combustible fósil tradicional derivado del petróleo, lo que lleva necesariamente a menos gases de efecto invernadero.

Gigantes al asecho

Empresas globales del mundo de la maquinaria ya anticiparon su decisión de jugar fichas al HVO.

La alemana Claas, por ejemplo, anunció que desde octubre de 2023, todas sus máquinas agrícolas pueden funcionar con Aceite Vegetal Hidrotratado.

Por su parte, John Deere también puso.en.su agenda el desarrollo de motores aptos para operar con HVO.

Ventajas

El HVO tiene varias ventajas sobre otros biocombustibles, como el biodiésel:

Estabilidad  El HVO es más estable que el biodiésel, lo que significa que tiene una vida útil más larga y es menos propenso a la oxidación.

Punto de congelación  El HVO tiene un punto de congelación más bajo que el biodiésel, lo que lo hace adecuado para su uso en climas fríos.

Emisiones  El HVO puede reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el diésel convencional, dependiendo de la materia prima y el proceso de producción.

Compatibilidad  Puede ser utilizado en motores diésel existentes sin necesidad de modificaciones y puede mezclarse con diésel convencional en cualquier proporción.

Font, article de Néstor Sargiotto per a "MaquiNAC"

Taiwán da la voz de alarma. No se fía de los lazos con China de algunas empresas e inicia una investigación contra Huawei

 

El Gobierno estudia si suministraron dispositivos tecnológicos al fabricante de móviles chino.

China y Estados Unidos, dos de las potencias tecnológicas más grandes del mundo, están inmersos en varios frentes abiertos. De esta forma, ambas regiones luchan por dominar campos como la inteligencia artificial, la computación en la nube y la producción de chips, tres sectores fundamentales tanto en la actualidad como en el futuro. Y, como es lógico, cada una de estas regiones cuenta con diferentes aliados, razón por la que los ojos se han puesto sobre Taiwán a raíz de un hito que consiguió recientemente una empresa china.

Como informan los compañeros de Xataka, el Huawei Mate 60 Pro cuenta con el procesador Kirin 9000S, un SoC que permite al dispositivo gozar de las bondades de la señal 5G. Esto fue una sorpresa mayúscula, ya que el veto de Estados Unidos a China a la hora de acceder a determinadas tecnologías provocó que Huawei sufriera un retraso considerable que, a la postre, se tradujo en una pérdida sistemática de liderazgo en el sector de los móviles inteligentes. Y, por ello, la introducción de este elemento ha llevado a Taiwán a investigar a tres empresas locales por posibles lazos con China.

Las compañías acusadas niegan haber negociado con China

Como recoge el portal JeuxVideo en una reciente publicación, el gobierno taiwanés sospecha de tres empresas: Topco Scientific, UIS y L&K Engineering. Así, acusa a estas de posible violación de la legislación internacional, ya que consideran que es probable que hayan facilitado a Huawei o a una de sus filiales los elementos necesarios para crear el mencionado SoC. Este, a cargo de la compañía china SMIC, permite a Huawei dar un salto de calidad sin tener acceso a la tecnología necesaria para ello, razón por la que han levantado las sospechas del gobierno taiwanés.

Sin embargo, los responsables de estas tres compañías aseguran que no han cometido ninguna ilegalidad. Así, todos niegan haber suministrado a Huawei o alguna de sus filiales las materias primas necesarias para la fabricación de circuitos integrados. No obstante, esto no evitará una investigación local que, en resumidas cuentas, buscará conocer si algún movimiento de una compañía taiwanesa consiguió fortalecer a China. Sea como fuere, este evento suma un nuevo capítulo al conflicto tecnológico que viven China y Estados Unidos, un enfrentamiento en el que se han visto inmersos otros países como el citado Taiwán o Corea del Sur.

Font, article de Abelardo González per a "3D juegos"

El posible boom de las bicis eléctricas tras la negativa de la Unión Europea a considerarlas motos

 Las soluciones eléctricas se están convirtiendo rápidamente en una opción popular para aquellos que buscan una forma de transporte sostenible en el futuro. Estas alternativas eléctricas pueden tener una variedad de formas, desde bicicletas y scooters hasta coches, y también pueden ser impulsados por baterías cargadas con fuentes de energía renovables y sostenibles como el hidrógeno, por ejemplo.

Sin embargo, la regulación sobre estas varía ampliamente de un país a otro. En Estados Unidos, por ejemplo, las bicicletas eléctricas se consideran en gran medida como bicicletas convencionales, una categorización que se basa principalmente en su capacidad de mantener una velocidad de unos 32 km/h.

Normativas que rigen la circulación de las bicicletas eléctricas

Según esta categorización, las bicicletas eléctricas no se consideran legalmente como vehículos de motor, lo que significa que no están sujeto a muchas de las regulaciones que afectan a los coches y motocicletas. Sin embargo, en Europa, la situación es muy diferente.

En muchos países europeos, las bicicletas eléctricas se consideran legalmente como vehículos de motor, lo que significa que están sujetas a muchas de las regulaciones que afectan a las motos y coches, incluyendo obligación de registro, seguro y licencias de conducir.

En realidad, la regulación de las bicicletas eléctricas depende en gran medida de las leyes locales de cada país y de la forma en que se consideran estos vehículos bajo la ley. A medida que las soluciones eléctricas cobran mayor popularidad, es esencial que los reguladores y la industria trabajen juntos para establecer reglas claras y justas que permitan a la industria de bicicletas eléctricas prosperar.

Esto mientras que también garanticen la seguridad de las personas en la vía pública. Esto puede incluir la creación de un estándar claro para los vehículos eléctricos, que incluye las bicicletas eléctricas, para ayudar a los usuarios entender qué tipo de vehículos son y cómo deben ser usados en las calles y las carreteras.

Si bien la regulación de las bicicletas eléctricas aún es un tema de debate en muchas partes del mundo, se espera que esta categoría de vehículos se siga desarrollando a medida que más personas buscar formas de transporte sostenible y asequible.

Situación de las bicicletas eléctricas en España

En España, las bicicletas eléctricas están sujetas a la normativa establecida por la Dirección General de Tráfico (DGT). Esta normativa establece varias características clave que rigen el uso de las bicicletas eléctricas en el país. En primer lugar, la potencia nominal del motor eléctrico no debe superar los 250W.

hace, el motor eléctrico debe disminuir gradualmente su potencia hasta detenerse por completo. El motor eléctrico sólo puede funcionar cuando el ciclista está pedaleando, y debe detenerse automáticamente cuando el ciclista deja de pedalear.

Para poder circular por las vías públicas españolas, las bicicletas eléctricas deben cumplir la norma europea EN 15194:2009. Aunque no se exige carné de conducir ni seguro obligatorio para las bicicletas eléctricas, es muy recomendable que los conductores lleven casco y consideren la posibilidad de contratar un seguro de responsabilidad civil para cubrir posibles daños a terceros.

Font, article de Emmanuel Jiménez per a "Diariomotor"

 

ChatGPT recibe el cambio que todos esperábamos: ya puede leer documentos PDF y otros tipos de archivos

 

La IA se vuelve todavía más refinada con esta esperadísima funcionalidad.

ChatGPT llegó a nuestras vidas hace relativamente poco para la mayoría de usuarios, pero desde entonces se ha convertido en una auténtica herramienta de trabajo muy sofisticada. Sin embargo, hasta ahora se echaban en falta algunas mejoras que potenciaran nuestra productividad. Parece que las súplicas de todos aquellos que utilizan el servicio día a día han sido escuchadas ya que ahora es capaz de leer documentos en PDF y resumirlos para hacernos la vida mucho más fácil.

Esto supone una de las mejoras más interesantes que han añadido en los últimos tiempos, aunque desafortunadamente solo va a estar disponible para usuarios plus.

ChatGPT Plus ahora admite archivos PDF

Tal y como ha mostrado un experto en Apple y en Inteligencia Artificial en Threads, la red social de Instagram, OpenAI estaría probando una nueva versión de ChatGPT irá llegando a los usuarios Plus gradualmente. De esta manera, podrá leer documentos PDFs y le podrás hacer preguntas al respecto. Algo muy necesario hoy en día y que iría enfocado al público que busca sacar una gran productividad a ChatGPT y a su capacidad de resumir documentos.

Así, cuando cargamos los PDFs, ChatGPT se tomará un rato para digerirlo y posteriormente nos ofrecerá un resumen del texto, responder a preguntas del mismo o generar visualizaciones de los datos en base a prompts que le pidamos. Porque sí, podrá sacar capturas del PDF en las partes que le pidamos, además de darnos un resumen tan amplio como queramos del texto.

Esto supondrá un gran avance para aquellos que quieren potenciar su productividad a través de la aplicación. Además, se ha especificado que también podrá abrir otro tipo de documentos, aunque no se ha dicho claramente cuáles serán esos formatos que estarán disponibles para abrir en ChatGPT. Entre ellas podría ser imágenes ya que el usuario que ha mostrado la información le mostraba una imagen de un capibara a la IA y le pedía que le hiciera un diseño basado en Pixar.

Pero ojo, porque esto es solamente para aquellos usuarios que cuenten con una suscripción plus. El resto, tendrán que esperar a que se libere esta versión una vez que la versión más avanzada se actualice a ChatGPT-5, posiblemente el año que viene.

Aquellos que utilicen ChatGPT gratis tendrán que esperar todavía un poco para disfrutar de la lectura rápida de los documentos PDF, lo que podrá aligerarle la vida a muchos académicos que tienen ingentes colas de papers esperando para sus tesis.

En cualquier caso, es una mejora que había sido muy demandada, por lo que es de celebrar que finalmente llegue a nuestros hogares.

En resumidas cuentas, nos encontramos con que:

• ChatGPT Plus podrá abrir archivos PDF.
• También podrá abrir imágenes e interactuar a través de Dall-E parar crear nuevas imágenes.
• Eso sí, desafortunadamente esto solamente servirá para los usuarios que paguen la versión plus del servicio

Font, article de Esteban García Marcos per a "La Vanguardia"

El invento que cambiará la construcción: permite usar un material el doble de resistente que el hormigón

 

Un estudio demuestra la eficacia de un sistema de predicción en la conexión entre postes de bambú para su uso estructural en todo tipo de edificios.

La construcción sostenible sigue abriéndose paso en España, redefiniendo las posibilidades que ofrecen diferentes técnicas y materiales frente a las que han dominado la arquitectura en el último siglo. El acero y el hormigón, muy eficaces pero con altos costes medioambientales, están dejando paso a nuevos usos de componentes tradicionales como la madera o el bambú.

Este último brinda una potente combinación de resistencia, flexibilidad y respeto por el medioambiente, y ya está siendo utilizado para elementos como los suelos, los techos o estructuras enteras de edificios en países de todo el mundo. Sin embargo, el bambú sigue siendo vulnerable cuando se utilizan conexiones habituales en madera como los tornillos. Ahora, una investigación llevada a cabo por científicos de la Universidad de Bristol (Inglaterra) ha demostrado cómo se pueden utilizar con éxito este tipo de uniones sin que el material se dañe.

El estudio, publicado en la revista Construction and Building Materials, propone un modelo de predicción seguro y eficaz para saber dónde y cómo atornillar estructuras de bambú, lo que abre nuevas posibilidades a su utilización en la construcción de viviendas y todo tipo de edificios.

Propiedades del bambú

Según diferentes análisis, el bambú tiene una resistencia a la tracción comparable a la del acero (incluso superior en algunos casos) y una resistencia a la compresión dos veces superior a la del hormigón. Además, puede doblarse sin romperse, lo que lo hace especialmente indicado contra terremotos, es relativamente ligero, y tiene una resistencia natural al fuego gracias a su alta composición de agua y ácido de silicato, que le permite soportar temperaturas de hasta 400 ºC.

Eso se debe no sólo a sus propiedades estructurales, sino también a la velocidad de su crecimiento. "El bambú puede ayudar a combatir el cambio climático secuestrando carbono de la atmósfera", asegura Dominika Malkowska, de la Escuela de Ingeniería Civil, Aeroespacial y de Diseño de Bristol. "La madera también lo hace, pero tarda 30 años en madurar, mientras que el bambú sólo tarda entre cuatro y cinco años, por lo que podemos secuestrar carbono a un ritmo mucho más rápido si utilizamos bambú en lugar de madera".

Experimentos

Malkowska y su equipo estaban dispuestos a demostrar que esta planta milenaria, asociada a la alimentación de los osos panda y a los bosques de China, podía conectarse con soluciones similares a las aplicables a la madera. Para ello, llevaron a cabo cerca de 250 experimentos, probando todo tipo de combinaciones a la hora de ensamblar trozos de este material con placas de acero. 

Así, utilizaron tornillos fabricados con distintos materiales, modificaron la cantidad de tornillos usados, el espacio entre ellos o su diámetro, además del grosor de la pared de bambú y de la placa de acero, entre otras variables. Los resultados fueron sorprendentemente positivos, ya que los ensayos llevados a cabo anteriormente incidían en las altas probabilidades que tiene el material de agrietarse debido a las características de sus fibras que, a diferencia de las de la madera, donde tienden a crecer en espiral alrededor del tronco del árbol, sólo crecen en una dirección.

Hasta la fecha, lo más habitual para evitar que el bambú se resquebrajara era utilizar uniones complejas, entre ellas el vertido de mortero de cemento en el interior de los postes para darles mayor resistencia, lo que luego permitía un atornillado con pernos que no dañaba su estructura. A través de su investigación, Malkowska ha demostrado que "los tornillos son, de hecho, buenos candidatos para conectores en bambú, ya que no causan roturas como se pensaba, siempre que la conexión esté bien diseñada".

El método más exitoso corresponde a un modelo de cálculo que ya ha demostrado su eficacia con madera, con tornillos de acero inoxidable y una estructura en forma de T. El ajuste perfecto entre la cabeza del tornillo y la placa es esencial para conseguir la rigidez de las uniones. Mientras, la resistencia del bambú se ve afectada por la separación a lo largo de la fibra (con tornillos escalonados y en línea) y el número de tornillos utilizados en la unión, hasta un máximo de 4.

Si se proporciona suficiente espacio entre los tornillos a lo largo de la fibra y todos están escalonados, la rotura no es habitual. Este método presenta además "varias ventajas con respecto a la conexión atornillada convencional con mortero de cemento en el interior del poste de bambú, como la reducción potencial de la huella de carbono, la facilidad de desmontaje in situ y una mayor rigidez y ductilidad".

Como han demostrado a través de sus experimentos, los científicos de Bristol proponen este procedimiento para aplicarlo directamente en conexiones sencillas con poca carga. Para validarlo en escenarios de mayor carga, como muros cortantes, Malkowska y su equipo tienen previsto experimentar con mayor número de tornillos por conexión en estructuras reales, un primer paso hacia una arquitectura en bambú al alcance de todos.

Font, article de Ismael Marinero per a "El Español"

La industria de los chips de China reconoce que solo tiene un camino para sobrevivir a las sanciones de EEUU

 

• El 16 de noviembre entrará en vigor un nuevo paquete de sanciones de EEUU aún más restrictivo

• El presidente de la Asociación de la Industria de los Semiconductores de China ha sido contundente

Chen Nanxiang es desde hace unos pocos días el máximo responsable de la Asociación de la Industria de los Semiconductores de China (AISC). Este ejecutivo es el director general de Yangtze Memory Technologies Corp (YMTC), una compañía fundada por el conglomerado Tsinghua Unigroup en 2016 con el propósito de competir en el mercado de los chips NAND con las tres grandes empresas que lo dominan actualmente: las surcoreanas Samsung y SK Hynix, y la estadounidense Micron.

En apenas siete años YMTC ha conseguido afianzarse en la industria de los semiconductores y consolidar una plantilla de unos 8.000 trabajadores. Chen Nanxiang se ha granjeado durante este tiempo un prestigio muy notable. Y es que es junto a Simon Yang, su predecesor en el cargo que ocupa, el máximo responsable de una estrategia que en menos de una década ha llevado a la compañía que lidera a erigirse como el fabricante de chips de memoria más importante de China. No cabe duda de que su preeminencia le ha ayudado a hacerse con el control de la principal asociación china de circuitos integrados.

Lo importante no es lo que dice Nanxiang; es el momento en el que lo dice

La llegada de Nanxiang a la jefatura de la Industria de los Semiconductores de China se ha producido en un momento muy delicado. EEUU y sus aliados han incrementado notablemente la presión sobre los fabricantes chinos de chips desde el instante en el que sospecharon que SMIC había utilizado los equipos de litografía de ultravioleta profundo (UVP) de ASML para fabricar el SoC Kirin 9000S del Mate 60 Pro de Huawei empleando litografía multi-patterning de 7 nm.

LOS DIRECTORES GENERALES DE ASML Y NVIDIA HAN PERSUADIDO AL GOBIERNO DE EEUU DEL EFECTO QUE ESTÁN TENIENDO LAS SANCIONES

El próximo 16 de noviembre entrará en vigor un nuevo paquete de sanciones de EEUU que impedirá a ASML, la compañía neerlandesa que domina la industria de fabricación de equipos de litografía, vender a sus clientes chinos varias máquinas UVP que hasta ahora sí puede entregarles. A partir de ese momento los fabricantes chinos de chips no podrán conseguir los equipos litográficos de ultravioleta extremo (UVE) y UVP que son necesarios para fabricar circuitos integrados de vanguardia.

En sus primeras declaraciones como presidente de la AISC Chen Nanxiang ha descrito los grandes desafíos a los que se enfrenta la industria china de los circuitos integrados como resultado de las sanciones impuestas por EEUU y sus aliados. También ha defendido que "la convulsión sin precedentes" a la que está sometida esta organización representa una gran oportunidad para desarrollarse de forma local. Todo lo que ha dicho era previsible y forma parte del discurso razonable al que se puede aferrar alguien en su posición. No obstante, lo interesante es que haya hecho hincapié en la necesidad de que los fabricantes chinos de chips caminen juntos.

Su mensaje llega en un momento crítico y poco después de que Peter Wennink, el director general de ASML, y Jensen Huang, el director general de NVIDIA, hayan persuadido al Gobierno de EEUU de algo evidente: las sanciones están acelerando el desarrollo de la tecnología de fabricación de semiconductores de China. Están acelerando su independencia. En este contexto lo que ha hecho Chen Nanxiang es una declaración de intenciones en toda regla.

Es evidente que a la Administración estadounidense sus palabras no la van a coger desprevenida, pero también lo es que la única salida de China es desarrollar su tecnología lo necesario para poder fabricar circuitos integrados de vanguardia lo antes posible sin depender de las innovaciones extranjeras. No va a tenerlo fácil. Desarrollar equipos de litografía UVE es extremadamente complejo, pero China está en ello. La pregunta no es si conseguirá poner a punto estas máquinas; lo interesante es prever cuándo logrará tenerlas.

Font, article de Juan Carlos López per a "Xakata"

Marruecos se 'adueña' del 'primer' Renault

 

El país magrebí sigue dando pasos de gigante en el sector del automóvil.

Marruecos se hace con un 'primer' Renault muy especial. El país magrebí está celebrando una nueva victoria en el plano económico con especial incidencia en el sector automovilístico. Es la primera vez que la compañía francesa elige Marruecos para producir íntegramente un SUV compacto en este área de mercado.

Se trata del Renault Kardian, que según el fabricante galo es un SUV "moderno y tecnológico para conquistar los mercados internacionales". En una información publicada por el medio especializado Atalayar, el lanzamiento se prevé para el primer semestre del próximo 2024 y su llegada a concesionarios en el segundo.

La producción con vistas al mercado europeo se realizará íntegramente en la fábrica de Somaca en Casablanca, mientras que los otros centros de producción seleccionados se localizarán en América del Sur, en Buenos Aires (Argentina) y en Curitiba (Brasil).

Objetivo 2027: duplicar coches vendidos fuera de Europa

"Para 2027, la marca Renault pretende duplicar el número de vehículos vendidos fuera de Europa en comparación con 2019”, explicó durante la presentación del nuevo modelo Fabrice Kamboliv, director general de la marca Renault.

"A medida que nuestras innovaciones de productos se hagan realidad en Europa, harán que nuestra marca sea aún más global y efectiva. Por este motivo, Renault lanza una ofensiva internacional hasta 2027, reforzando las sinergias con el lanzamiento de ocho nuevos vehículos basados en plataformas limitadas compartidas entre diferentes regiones", añadió.

Font, article de"HuffPost"

El G7 acuerda unas reglas a nivel mundial para la IA. La solución de Japón ha ganado

 

El 'Proceso de Hiroshima sobre IA' acaba siendo la solución elegida, frente a las dos visiones casi antagónicas de Europa y Estados Unidos.

El G7 ya tiene acuerdo sobre la inteligencia artificial. Y no ha sido fácil llegar hasta él. En juego está el cómo regular una tecnología que está llamada a cambiarlo todo. Y había varias visiones antagónicas. Por un lado la de Estados Unidos, favorable a no poner trabas en su desarrollo, y por otro lado el de países como Francia o Alemania, que comparten la visión europeísta de regular la IA de una manera más estricta.

Se impone la tercera vía. Fue en mayo cuando Japón propuso la creación del 'Proceso de Hiroshima sobre IA'. Un foro intergubernamental con el objetivo de discutir cómo regular la IA y acercarse a la creación de estándares internacionales para una IA "digna de confianza".

Este proceso ha sido la tercera vía que finalmente ha ganado. Entre la disyuntiva de Europa contra Estados Unidos, Japón se ha presentado como un punto intermedio. El gobierno japonés propuso una regulación más laxa, pero suficiente concreta como para abordar los problemas del copyright o la exposición de datos personales. Y este baremo ha sido el que los líderes del G7 han aceptado hoy en un acuerdo que ya es oficial.

Código de Conducta para la IA". El acuerdo del G7 pasa por establecer un código de conducta para los desarrolladores de la inteligencia artificial. Está compuesto de una serie de ideas que todas las empresas y desarrolladores de IA deberían seguir.

Entre las reglas definidas están algunas de las siguientes:

• Antes y durante su despliegue: identificar, evaluar y mitigar los riesgos.
• Mitigar vulnerabilidades y patrones de uso indebido.
• Transparencia sobre las limitaciones y/o uso inapropiado.
• Compartir información de manera responsable con otras organizaciones.
• Implementar medidas para proteger datos personales y la propiedad intelectual

Manos a la obra. El G7 afirma que la IA tiene un potencial "innovador y transformador" pero también apunta que se deben "proteger a los individuos y la sociedad". Para establecer este código de conducta, se ha creado una hoja de ruta en la que se apoyarán con distintos organismos internacionales como la Alianza Global sobre IA y con la OCDE.

Además del G7, también se espera que otros países, entre ellos España, participan y ayudan a impulsar estas reglas.

No es tan exhaustivo como la AI Act, pero va en la misma dirección. Desde Europa se ha jugado un rol importante en intentar alcanzar este acuerdo. La AI Act es una regulación pionera y ha marcado muchas de las líneas que ahora están presentes en ese código de conducta que se pretende implementar a nivel global.

Estados Unidos mueve ficha. Paralelamente al acuerdo del G7, la Administración Biden ha anunciado una orden ejecutiva de regulación sobre la inteligencia artificial, con requisitos equivalentes al Código de Conducta en materia de privacidad y seguridad.

El problema: es voluntario. La gran diferencia entre este acuerdo del G7 y la regulación europea es que mientras la segunda será una ley, esto es un acuerdo de unas reglas que no se traducirán en leyes.

El Código de Conducta es eso mismo. Una serie de pautas y recomendaciones, pero de carácter voluntario. Es decir, no se obligará a empresas como OpenAI, Google, Meta o Microsoft el cumplirlas. No se descarta que estas mismas empresas acaben firmando el acuerdo, pero los líderes del G7 han optado por dejar en manos de estas empresas privadas esa decisión.

Font, article de Enrique Pérez per a "Xakata"