Santander acogerá Soleolico, el primer aerogenerador con paneles solares del mundo

 

Su capacidad eólica es diferencial, con un rendimiento hasta un 25 % superior respecto a los aerogeneradores actuales.

¿Habían pensado alguna vez en un panel solar que produjera energía eólica? ¿O una turbina eólica que generase energía solar? Pues ha habido gente que sí, y no sólo lo han pensado sino que lo han logrado desarrollar. Increíble.

El proyecto Soleolico se presenta el próximo 6 de octubre en el Palacio de la Magdalena, en Santander, como una tecnología de generación renovable sin parangón hasta la fecha. Una solución pionera y revolucionaria dentro del campo de las energías renovables, que une la producción de energía eólica y solar, destinada a jugar un papel fundamental en la transición energética a escala global. 

Tras más de diez años de investigación, más de 5 millones de euros invertidos y más de 30 prototipos que han ido evolucionando, Soleolico nace como el primer aerogenerador del mundo que integra placas fotovoltaicas en sus palas, o lo que en “terminología Soleolico” se denominan “velas”: unas velas que son orientadas al viento mediante el “Guiado de lamas”, un sistema magnético patentado que calibra la orientación al viento de cada vela para extraer la máxima energía.

Soleolico presenta una tecnología disruptiva, con patente internacional, que combina en un solo equipo generación eólica, solar y almacenamiento, proporcionando energía “verde” las 24 horas del día. Además, Soleolico incorpora un recubrimiento único con tecnología patentada que absorbe y transforma el CO2, “limpiando” el aire que se respira.

Con motivo de esta presentación, se instalará un Soleolico en la zona exterior del Palacio de la Magdalena hasta el día 9 de octubre. Con este evento, Santander refuerza su contribución activa a la transición energética, potenciando su apuesta estratégica por la sostenibilidad.

Un rendimiento un 25% mayor

Soleolico es el “Primer árbol tecnológico” del mundo que, conviviendo en armonía con su entorno, genera energía limpia con un mínimo impacto, y elimina gases de efecto invernadero. 

Su capacidad eólica es diferencial, con un rendimiento hasta un 25 % superior respecto a los aerogeneradores actuales, por lo que presenta una rentabilidad mayor con una inversión similar. Adicionalmente, cuando es instalado junto a otros equipos Soleolico, el efecto de la retroalimentación entre ellos puede aumentar el rendimiento en torno a un 15 %.

Soleolico se presenta como una solución de generación híbrida óptima y versátil, pensada tanto para su utilización en autoconsumo como en generación distribuida, o en parques de generación con inyección a red.

Soleolico combina ciencia y naturaleza, es respetuoso con el medio ambiente y la avifauna: no genera ruido, funciona a velocidad lenta, y su estética atractiva es además personalizable para adaptarse al entorno y las necesidades del cliente. Además, como innovación importante, con tecnología patentada, Soleolico permite la adaptación de los paneles solares para mostrar la imagen o colores corporativos que se deseen, o incluso la inserción de publicidad.

Font, article de Ramón Roca per a "El periódico de la energía"

EEUU hace la vista gorda con Corea del Sur: Samsung y SK Hynix pueden seguir enviando equipos litográficos a China

 

• Las máquinas de litografía UVE y UVP de ASML incorporan tecnologías de origen estadounidense

• Samsung y SK Hynix necesitan instalar equipos de vanguardia en sus plantas de Xian, Wuxi y Dalian

El Gobierno de EEUU está haciendo todo lo que está en su mano para evitar que los equipos litográficos de vanguardia lleguen a China. Las máquinas de fabricación de chips más avanzadas disponibles actualmente son los equipos de ultravioleta extremo (UVE) que produce la compañía neerlandesa ASML y que solo poseen TSMC, Intel y Samsung. Con toda probabilidad durante los próximos años los tendrán también la empresa surcoreana SK Hynix y las estadounidenses GlobalFoundries y Micron, pero no las chinas SMIC o Hua Hong Semiconductor.

Al menos no los equipos de litografía que fabrica ASML. El Gobierno chino está respaldando económicamente con subvenciones multimillonarias a sus fabricantes de chips y de máquinas de litografía con el propósito de agilizar el desarrollo de sus propios equipos UVE. Algunas de las empresas que se están beneficiando de este impulso son SMIC, Hua Hong Semiconductor, Honghu Suzhou Semiconductor Technology, Naura Technology Group o Advanced Micro-Fabrication Equipment. No obstante, no debemos pasar por alto que en China no hay solo empresas chinas; también tienen allí plantas de fabricación muchas compañías extranjeras.

La papeleta de Samsung y SK Hynix en China

La tensa relación que se impone actualmente entre la alianza liderada por EEUU y China ha colocado a algunas empresas estadounidenses y asiáticas que tienen plantas de fabricación de chips en este último país en una posición muy delicada. Las compañías surcoreanas Samsung y SK Hynix son las dos más desfavorecidas, o, al menos, las que están protestando de una forma más enérgica. Ambas tienen fábricas en China, y, además, son plantas de última generación equipadas con máquinas de litografía muy avanzadas.

SAMSUNG Y SK HYNIX PODRÁN ENVIAR INDEFINIDAMENTE EQUIPOS DE LITOGRAFÍA A SUS FÁBRICAS EN CHINA, PERO AÚN NO ESTÁ CLARO DE QUÉ CLASE DE MÁQUINAS SE TRATA

Durante todo este año estas dos empresas han mantenido una negociación muy intensa con el Departamento de Comercio de EEUU debido a que esta institución es la responsable de aprobar la exportación de equipos de litografía que incorporan tecnologías o patentes estadounidenses. Samsung y SK Hynix necesitan enviar nuevas máquinas de fabricación de circuitos integrados a sus plantas de China para proteger su competitividad, y sin el beneplácito de la Administración estadounidense no pueden hacerlo.

Los equipos de litografía que fabrica ASML incorporan con toda seguridad tecnologías estadounidenses (sin ir más lejos la fuente de luz ultravioleta de las máquinas UVE y UVP la produce la empresa de origen californiano Cymer). Y presumiblemente los equipos litográficos de Tokyo Electron, Nikon y Canon también, lo que confiere a EEUU la potestad de controlar qué países pueden utilizar esta tecnología. Samsung y SK Hynix consiguieron el año pasado un permiso especial de la Administración estadounidense para enviar equipos de litografía a sus plantas en China, pero esta licencia de exportación expira en breve.

El Departamento de Comercio de EEUU no lo ha confirmado oficialmente aún (probablemente lo hará durante las próximas horas), pero la agencia de noticias surcoreana Yonhap ha anticipado que Samsung y SK Hynix podrán enviar indefinidamente equipos de litografía a sus fábricas en China. Lo que todavía no ha trascendido es qué tipo de máquinas podrán llevar a estas plantas, pero es poco probable que tengan permiso para enviarles equipos UVE. Y es un problema para ambas. Samsung produce chips NAND Flash en Xian, y SK Hynix fabrica circuitos integrados DRAM en Wuxi y NAND Flash en Dalian. Equipar estas plantas con equipos de vanguardia puede marcar la diferencia en su negocio

Font, article de Juan Carlos López per a "Xataka"

El crecimiento desbocado del coche eléctrico hace que aumente la producción de petróleo

 

El auge del los vehículos eléctricos apunta a que la demanda de petróleo alcanzará su máximo en 2030. Entonces, ¿por qué la industria petrolera está duplicando su producción?

Las ventas de vehículos eléctricos crecen más deprisa de lo previsto en todo el mundo y las de vehículos de gasolina y diésel se reducen. Sin embargo, el Gobierno estadounidense sigue pronosticando una creciente demanda de petróleo y la industria petrolera está redoblando sus planes de producción.

¿Por qué, y qué ocurrirá si las previsiones estadounidenses sobre el aumento de la demanda de petróleo son erróneas?

 

Estudio la sostenibilidad y las transformaciones del sistema energético mundial. Veamos más de cerca los cambios en curso.

El gran paso adelante de los vehículos eléctricos

El 12 de septiembre de 2023, Fatih Birol, director de la Agencia Internacional de la Energía, organización intergubernamental que asesora a las principales economías del mundo, atrajo la atención mundial cuando escribió en el Financial Times que la AIE prevé ahora un pico mundial de demanda de petróleo, gas y carbón para 2030.

La nueva fecha suponía un importante salto adelante en el tiempo si se compara con las estimaciones anteriores, según las cuales el pico no se alcanzaría hasta la década de los 30 en el caso del petróleo e incluso más tarde en el del gas. Además, la AIE se ha mostrado bastante conservadora a la hora de modelizar los cambios en el sistema energético mundial

Birol señaló como principales razones los cambios en las políticas energéticas y un aumento más rápido de lo esperado de las tecnologías limpias, incluidos los vehículos eléctricos, junto con el abandono de los combustibles fósiles por parte de Europa en medio de la guerra de Rusia en Ucrania. Escribió que el próximo World Energy Outlook de la AIE "muestra que el mundo está en la cúspide de un punto de inflexión histórico".

Las Naciones Unidas también publicaron a principios de septiembre su informe de "balance global", en el que se evalúan los progresos del mundo hacia el cumplimiento de los objetivos del acuerdo climático de París de limitar el calentamiento global a 1,5 grados centígrados (2,7 grados Fahrenheit) en comparación con las temperaturas preindustriales. El informe detectó graves lagunas en los esfuerzos por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a cero netas poco después de mediados de siglo. Sin embargo, señala dos puntos positivos: el mundo está más o menos bien encaminado en el crecimiento de la energía solar fotovoltaica para energías renovables y en el crecimiento de los vehículos eléctricos.

La dinámica de expansión de los vehículos eléctricos es importante porque cada vehículo que utilice electricidad en lugar de gasolina o gasóleo reducirá la demanda de petróleo. Aunque la demanda de productos petrolíferos en otros sectores, como la aviación y la petroquímica, sigue aumentando, la AIE prevé que el descenso de la cuota del 50% del consumo de petróleo que corresponde al transporte por carretera conduzca a un pico general de la demanda en unos pocos años.

Según los analistas del Rocky Mountain Institute, los vehículos eléctricos dominarán las ventas mundiales de automóviles en 2030, con un rápido crecimiento sobre todo en China. Si los países siguen mejorando sus infraestructuras eléctricas y de recarga, "el final de una cuarta parte de la demanda mundial de petróleo estará a la vista", escriben en un nuevo informe. Según los analistas, a medida que se generalicen los camiones eléctricos, la demanda de petróleo se reducirá aún más rápido.

Las ventas mundiales de vehículos ligeros ya muestran un descenso de las ventas de vehículos de combustión interna —gasolina y diésel—, debido principalmente al aumento de las ventas de vehículos eléctricos, pero también a un descenso general de las ventas de vehículos que comenzó incluso antes de la pandemia.

Entonces, ¿por qué Estados Unidos prevé un crecimiento de la demanda de petróleo?

Según los datos, parece que la demanda mundial de petróleo alcanzará su punto máximo relativamente pronto. Aun así, las grandes petroleras dicen que tienen previsto aumentar su producción y la Administración de Información Energética de EEUU sigue proyectando que la demanda mundial de petróleo y combustibles fósiles seguirá creciendo.

Los vehículos duran hoy más que hace un par de décadas y también son más grandes, lo que frena el aumento de la eficiencia. Pero la Administración de Información Energética parece estar infravalorando las previsiones de crecimiento de los vehículos eléctricos.

La Administración Biden, que impulsó grandes incentivos fiscales en Estados Unidos para la compra de vehículos eléctricos, ha tomado medidas para despejar el camino hacia el aumento de algunas prospecciones de petróleo y gas natural. Y en muchos países las industrias de combustibles fósiles siguen recibiendo cuantiosas subvenciones públicas. Estas contradicciones socavan los objetivos del Acuerdo de París y podrían dar lugar a costosos activos varados.

¿Qué significan estas tendencias para la industria petrolera?

Es justo suponer que las grandes industrias deberían tener un buen conocimiento de los futuros desarrollos que se espera afecten a sus campos. Pero a menudo compiten con la prioridad de preservar los beneficios a corto plazo.

Las empresas eléctricas son un ejemplo. La mayoría no se sintió amenazada por la electricidad renovable hasta que la penetración creció rápidamente en sus territorios. En respuesta, algunas han presionado para frenar los avances e inventado razones espurias para favorecer a los combustibles fósiles frente a las renovables.

Por supuesto, algunas empresas han cambiado sus modelos de negocio para abrazar la transición a las energías renovables, pero parece que siguen siendo minoría.

Grandes empresas como BP y TotalEnergies invierten en energías renovables, pero estas inversiones suelen compensarse con inversiones igualmente cuantiosas en nuevas prospecciones de combustibles fósiles.

Tanto Shell como BP se han retractado recientemente de sus anteriores compromisos climáticos a pesar de admitir tácitamente que el aumento de la producción de petróleo es incompatible con la mitigación del cambio climático. El consejero delegado de Exxon declaró en junio de 2023 que su empresa pretendía duplicar su producción de petróleo de esquisto en Estados Unidos en los próximos cinco años.

Lo que está ocurriendo en la industria de los combustibles fósiles parece ser un ejemplo de la llamada "paradoja verde", en la que es racional, desde el punto de vista de la maximización del beneficio, extraer estos recursos lo más rápidamente posible ante la amenaza de una futura disminución del valor de mercado.

Es decir, si una empresa puede ver que en el futuro su producto generará menos dinero o se verá amenazado por las políticas medioambientales, lo más probable es que venda ahora la mayor cantidad posible. Como parte de ese proceso, puede estar muy dispuesta a fomentar la construcción de infraestructuras de combustibles fósiles que claramente no serán viables dentro de una o dos décadas, creando lo que se conoce como activos varados.

A largo plazo, los países animados a endeudarse para realizar estas inversiones pueden verse obligados a pagar la factura, además de los efectos globales del cambio climático que se derivarán de ello.

Las industrias extractivas conocen el cambio climático desde hace décadas. Pero, en lugar de transformarse en empresas energéticas de base amplia, la mayoría han redoblado su apuesta por el petróleo, el carbón y el gas natural. Más de dos docenas de ciudades, condados y estados de Estados Unidos han demandado a las empresas de combustibles fósiles por los daños causados por el cambio climático y las acusan de engañar al público.

La cuestión es si estas empresas serán capaces de adaptarse con éxito a un mundo de energías renovables, o si seguirán el camino de las empresas de carbón estadounidenses y no reconocerán su propio declive hasta que sea demasiado tarde.

Font, article de Robert Brecha per a "El confidencial"

Descubren que el aerografeno puede acelerar el viaje a Marte a sólo 26 días y sin combustible

 

Una sustancia llamada aerografito es superior al grafeno y berilio. Sus características físicas pueden acelerar los viajes espaciales utilizando exclusivamente la luz del sol.

Los ingenieros aeroespaciales están ya pensando en cómo enviar suministros de emergencia a Marte una vez que los humanos establezcan presencia permanente en el planeta rojo. El coste de los cohetes químicos es demasiado elevado y son demasiado lentos para llegar a tiempo de evitar alguna desgracia, por lo que están explorando otros métodos. Un equipo de científicos alemanes ha encontrado la clave para enviar pequeñas cargas útiles al 0,2% de la velocidad de la luz, reduciendo los tiempos de viaje de 7 a 9 meses a sólo 26 días: Velas solares hechas de un material llamado aerografito.

El aerografito es conocido por su eficaz absorción de fotones y podría ser fundamental para las velas solares, una tecnología que aprovecha la luz solar para la propulsión. En vez de usar combustible químico como los cohetes tradicionales, las velas solares utilizan fotones solares o de cañones láser remotos para acelerar gradualmente a velocidades extraordinarias, fuera del alcance de cualquier nave actual.

Material milagroso para hacer milagros

Los científicos que han realizado las pruebas con aerografito afirman en su estudio que este tipo de misiones será más relevante en el futuro cercano. “Impulsados por el objetivo de la NASA de llevar humanos a Marte para finales de la década de 2030, y los planes relacionados de la empresa SpaceX, exploramos el potencial de las velas solares para transportar pequeñas cargas útiles a Marte en tiempos cortos”, afirman. “La necesidad energética y, por tanto, económica, de los cohetes químicos convencionales dependen en gran medida de la configuración orbital Tierra-Marte. Como resultado, estos lanzamientos generalmente se realizan en una órbita de transferencia de baja energía, cuya ventana de lanzamiento se abre cada 780 días”.

Pero un tiempo de entrega de Glovo de 2,1 años es demasiado. Según los autores, estas escalas de tiempo son manejables para misiones totalmente robóticas e incluso para misiones a Marte a más largo plazo, como el retorno de muestras de Marte. Pero, una vez que el factor humano entra en juego, las evaluaciones de riesgos y emergencias cambian sustancialmente y se necesita un tiempo de espera de días para el suministro médico o el reabastecimiento de materiales o dispositivos esenciales en caso de emergencia.

El Dr. René Heller, astrofísico del Instituto Max Planck para la Investigación del Sistema Solar, enfatiza la capacidad de la propulsión de velas solares para entregar rápidamente pequeñas cargas útiles en todo el sistema solar, destacando la ventaja de velocidad de la tecnología de velas solares para misiones espaciales extensas.

Ilustración de un concepto de nave de vela solar impulsada por la luz de una supernova. (Novaceno/SDXL)

Las simulaciones realizadas por los investigadores indican que una vela solar de aerografito podría llegar a Marte en tan solo 26 días, una mejora significativa con respecto al tiempo de viaje actual de 7 a 9 meses utilizando métodos convencionales. Además, alcanzar la heliopausa, el límite del sistema solar, podría lograrse en un rango de tiempo de 4,2 a 5,3 años, dependiendo del método de transferencia orbital utilizado. En comparación las sondas Voyager 1 y Voyager 2 de la NASA tardaron 35 y 41 años respectivamente.

La ciencia detrás del aerografito

El aerógrafo, también conocido como aerógrafo, es una espuma sintética compuesta por una red de tubos de carbono que se distingue por ser excepcionalmente ligera y robusta. Su estructura favorece la absorción y utilización eficaz de fotones, lo que lo convierte en un candidato ideal para material de vela solar.

Las velas solares funcionan según el principio de la presión de radiación ejercida por los fotones. Cuando los fotones del sol impactan la vela, transfieren su impulso e impulsan la nave espacial hacia adelante. La acumulación continua de impulso permite a la nave ganar velocidad con el tiempo, en el vacío del espacio, alcanzando altas velocidades sin necesidad de combustible adicional.

La aplicación del aerografito en velas solares podría revolucionar el sector: combina sus propiedades de ligereza con una alta capacidad de absorción, optimizando la eficiencia de la transferencia de momento de los fotones. Esto da como resultado una aceleración más rápida y mayores velocidades alcanzables, lo que reduce los tiempos de viaje para misiones interplanetarias y potencialmente interestelares.

Las propiedades únicas del aerografito —como su densidad y opacidad extremadamente bajas— le permiten absorber fotones visibles casi por completo, con una alta resistencia a la tracción y un punto de fusión extremadamente alto. Esto hace que estas velas sean extremadamente eficientes a la hora de convertir la luz solar en aceleración, lo que promete avances significativos en las tecnologías de navegación solar que ahora dependen del grafeno o el berilio.

Desafíos y perspectivas futuras

El desarrollo y despliegue de estas velas, sin embargo, conllevan desafíos inherentes a su naturaleza. Las propiedades de absorción del aerografito podría presentar problemas con el Proyecto Starshot, que quiere lanzar naves a otros sistemas estelares usando velas y cañones fotones láser lanzados. desde tierra. La potencia necesaria para alcanzar velocidades de crucero interestelar podría ser perjudicial debido a la naturaleza absorbente del aerógrafo

El sistema también requiere un mecanismo de precisión para mantener la curvatura perfecta de la vela dentro del haz láser a medida que la fuente del haz se mueve con la rotación de la Tierra. Alternativamente, se puede implantar un patrón de difracción adecuado para simular ópticamente una superficie de vela correctamente curvada. Estas consideraciones son cruciales, afirman, para optimizar el diseño de la vela y las propiedades del material para un despliegue exitoso en misiones espaciales.

Pero parece que están pensando ya en soluciones, como reemplazar el gran cañón láser en la Tierra por cañones de menor potencia situados en órbita de la Tierra, la Luna y puntos Lagrange, los lugares gravitacionalmente estables donde se pueden ‘aparcar’ naves espaciales sin que orbiten ningún planeta o luna, como lo hace el James Webb.

Font, article de Jesús Díaz per a "El confidencial"

El nuevo ladrillo que cambiará la construcción: el primero que también aísla paredes y muros

 

Un novedoso ladrillo de arcilla de 20 centímetros cuenta con la capacidad de sellar la temperatura del hogar y ser resistente y sostenible.

La tecnología ha transformado la industria de la construcción al impulsar la innovación en la creación de nuevos ladrillos. Desde materiales más resistentes, ligeros y que ahorran trabajo a los albañiles, hasta otros que levantan paredes más rápido sin utilizar hormigón. Unos avances que están revolucionando la forma en la que se levantan edificios, incluso en España, prometiendo estructuras más duraderas y amigables con el medioambiente. Y, en ese sentido, ahora una compañía promete revolucionar el sector con un nuevo ladrillo duradero, sostenible y que aísla la casa.

El ladrillo es un material de construcción, normalmente cerámico y con forma ortoedrico, que posee grandes cualidades técnicas: es robusto, resistente y duradero. Principalmente, se suele emplear para cerramientos, fachadas y particiones; incluso para levantar muros o tabiques. Unas piezas que, con los años, se han ido adaptando a los requerimientos del mercado y que ahora cuentan con un nuevo modelo que pretende cambiarlo todo. Wienerberger, una conocida empresa del sector por sus productos de arcilla, ha inventado ahora el primer ladrillo de 20 centímetros del mercado que incorpora una capa aislante.

Se trata de ISObric, un innovador ladrillo de arcilla relleno de aislamiento de lana de roca -un material fabricado a partir de la roca volcánica que se utiliza como aislante térmico en la construcción y en la industria- que "se presenta como una auténtica revolución en la construcción de muros estructurales", según detalla la propia compañía en su página web. Un material que cumple con todos los retos de la Regulación ambiental 2020 y "los retos constructivos actuales, para una vivienda confortable, saludable, sostenible y económica".

Un ladrillo polivalente

El nuevo invento de Wienerberger, compañía con sede en Viena (Austria) que fue fundada en 1995 y que actualmente es uno de los líderes del mercado europeo de la construcción, está disponible bajo la marca Porotherm y se ha diseñado con el objetivo de reducir aún más la huella de carbono de los edificios mejorando su eficiencia energética. Un material que destaca principalmente por ser el primer ladrillo de arcilla de 20 centímetros con aislamiento integrado y por su polivalencia.

El nuevo ladrillo de arcilla de la compañía adopta un novedoso diseño con tres filas de celdas rellenas de aislamiento de lana de roca hidrófoba eficiente y duradera que ofrece una serie de ventajas. La primera de ellas es que posee un rendimiento térmico sin precedentes de R = 2 m2 K/W, lo que permite un tratamiento óptimo de puentes térmicos en lugares singulares. Incluso garantiza que la vivienda o el edificio tenga garantizado un confort térmico óptimo en todas las estaciones del año.

La compañía también destaca en su página web que su nuevo ladrillo ofrece una posible ganancia en espacio habitable. Esto es posible gracias a que se ha reducido el espesor del revestimiento interior, de 4 a 6 centímetros, respecto a la mampostería ordinaria, según la zona climática. Otra ventaja de este innovador material es su mayor resistencia mecánica, lo que permite construir grandes muros longitudinales que se superponen y distribuyen las cargas aplicada a todo el muro.

También es resistente al fuego y es una solución transpirable, por lo que no hay riesgos de condensación ni de aparición de moho u hongos alergénicos. Así mismo, el revolucionario ladrillo ISObric con una capa de aislante, que se ha fabricado en una planta que la compañía tiene en Betschdorf (Francia), tiene un peso de menos de 18,5 kilogramos que reduce el impacto del carbono y el arduo trabajo en la obra, ya que esto incluso implica que sea fácil de instalar. 

Hogares eficientes y sostenibles

Los ladrillos de Porotherm son materiales de construcción naturales que se han diseñado para durar varias generaciones. "Cuando construimos un edificio queremos que perdure en el tiempo", señala la compañía en un comunicado; en el que también aseguran que a diferencia de otros materiales similares "que duran entre 15 y 20 años, las paredes fabricadas con el nuevo ladrillo de arcilla están diseñadas para un uso de 100 años.

Por el momento Wienerberger acaba de presentar su nuevo invento, pero la ambición de la compañía con respecto a este innovador ladrillo de 20 centímetros con una capa aislante es la de proporcionar a las familias unos "hogares confortables, sanos, energéticamente eficientes y sostenibles"; aunque su material también está dirigido a los profesionales del sector. Una tecnología que acaba de nacer, pero que ya tiene en mente poner patas arriba una de las industrias más importantes en todo el mundo.

Font, article de Nacho Castañón per a "El Español"

La batería que dará la patada al diésel y la gasolina se recargará completamente en unos minutos

 Quién querría un coche diésel o gasolina, disponiendo de una batería ultrarrápida, que en solo 10 minutos recupere 400 kilómetros de autonomía. Que permita recorrer 700 kilómetros sin parar a recargar. Sin perder rendimiento a bajas temperaturas. Más ligera y, lo que es más importante, económica. Y lo más impresionante de todo, que podremos disponer de ella en tan solo unos meses.

El diésel y la gasolina aún no están muertos. Y no lo están por el hecho de que el vehículo eléctrico aún dista mucho de ser la opción más adecuada para la mayoría de los conductores y cuestiones como su precio, la disponibilidad de una infraestructura adecuada para la recarga y otros factores como la autonomía, o los tiempos de carga.

Desde estas mismas líneas hemos defendido también que, por los avances que se esperan alrededor del coche eléctrico para los próximos años, sobre todo en lo que respecta a la tecnología de almacenamiento de energía, a las baterías, merece la pena esperar y no comprar aún un coche eléctrico. Y de hacerlo, ser conscientes de nuestras opciones, o tener un plan. Pensar en un renting, en un plan de tipo multiopción que nos garantice un valor de recompra en unos años, o incluso esperar, y apostar por una tecnología de transición, como puede ser un híbrido, puede ser una idea más que inteligente.

CATL ha anunciado una batería que debería recortar más que nunca la distancia que aún separa al vehículo eléctrico del diésel, la gasolina, y los híbridos

El eléctrico, aún más cerca del diésel y la gasolina

CATL, uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo, ha anunciado una batería que será capaz de recuperar 400 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos de carga, la primera batería de litio ferrofosfato de carga ultra-rápida del mercado.

Estas baterías emplearán una nueva tecnología basada en litio ferrofosfato, lo que nos debería llevar a imaginar que su coste de producción y su precio en el mercado no será descabellado y, de nuevo, debería facilitar que se recorten las distancias entre diésel y gasolina y eléctricos, en todos los aspectos. De hecho, en la presentación realizada esta tarde por CATL se ha hecho mucho hincapié en la importancia de que esta tecnología, la última y más puntera tecnología de baterías disponible en el mercado, llegue a todos los conductores.

La presentación de CATL invita a pensar que la veremos en coches eléctricos en todo rango de precios y por ende para todos los bolsillos. Y que lo haremos muy pronto, puesto que comenzará a producirse en grandes volúmenes a finales de año, para estar disponible en los concesionarios en el primer trimestre de 2024.

CATL es el proveedor de marcas como BMW, Ford, MG, Tesla y Volkswagen.

La nueva batería de CATL llegará a los primeros coches en el primer trimestre de 2024 y debería estar disponible en algunos coches eléctricos de precio contenido

Acercando el eléctrico a todos los públicos

Sin ofrecer detalles concretos de la potencia a la que podrán recargarse estas baterías, o su capacidad, lo cual resulta esencial para comprender exactamente lo que significa recargar 400 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos, y sobre que coche aplica, CATL sí ha añadido que estas baterías dispondrán de capacidad suficiente para alcanzar autonomías de 700 kilómetros. Entendemos que estas cifras se conseguirán en vehículos eléctricos de tamaño compacto.

CATL ha anunciado también que con esta batería, denominada ShenXing, han conseguido unas prestaciones óptimas a bajas temperaturas, consiguiendo que a -10ºC no se vea penalizado el rendimiento de la batería, ni la aceleración del vehículo, y que se pueda cargar la batería del 0 al 80% en solo 30 minutos.

Recordemos que este no será el único gran avance de CATL en los próximos meses. Otra de las grandes sorpresas de este año fue al anuncio de la batería condensada de CATL, que también comenzará a producirse este año y a estar disponible en los primeros vehículos en 2024 duplicando los registros de densidad energética de algunas de las mejores baterías disponibles en estos momentos en el mercado.

Avances sin duda muy prometedores que invitan, como mínimo, a plantearse si es el momento de comprar un eléctrico o esperar a algunos de los grandes avances que llegarán el año próximo y que sin duda podrían cambiar las reglas del juego del eléctrico.

Font, article de David Villarreal per a "Diariomotor"