Los rumores sobre los descomunales centros de datos de Meta apuntan a un problema: las Big Tech se lo están jugando todo a la

 

• Las inversiones en centros de datos se han convertido en el gran reclamo de las Big Tech

• Amazon ya afirmó que invertiría 100.000 millones de dólares, pero Meta podría doblar esa cantidad

• La apuesta por la revolución que plantea la IA es absoluta, pero podría salir mal

Meta está negociando la construcción de un campus para un gigantesco centro de datos. Estaría destinado a sus proyectos de inteligencia artificial, y el coste potencial podría superar los 200.000 millones de dólares, señalan fuentes cercanas a esos planes en The Information.

Potenciales localizaciones. El proyecto parece tener como objetivo la construcción de ese campus en estados como Louisiana, Wyoming o Texas. Los responsables de Meta han visitado ya posibles localizaciones, indican esas fuentes. Esos tres estados disponen de terrenos a precios asequibles, energía abundante y barata e incluso proximidad a grandes infraestructuras de comunicaciones de internet.

Meta lo niega. Un portavoz de Meta ha negado dichos rumores, y ha indicado que la empresa ya comunicó su previsión de gastos de capital (capex). De hecho, califica estos rumores de "pura especulación".

Zuckerberg ya dio datos sobre el capex. Lo cierto es que Mark Zuckerberg efectivamente ya dio precisamente información sobre su previsión de capex para 2025. La cifra es altísima, 65.000 millones de dólares, pero es aproximadamente una tercera parte de lo que estos nuevos rumores apuntarían.

Centros de datos por doquier. La fiebre por la inversión en centros de datos parece haberse contagiado entre las grandes empresas de tecnología, y todas ellas han ido anunciando recientemente proyectos extraordinarios para construir centros de datos dedicados a la IA. Así, tenemos:

• Amazon: 100.000 millones de dólares
• Microsoft: 80.000 millones de dólares
• Google: 75.000 millones de dólares
• Meta: 65.000 millones de dólares
• Apple: 12.000 millones de dólares

¿Y Stargate qué? Mientras, el otro gran proyecto en este ámbito es sin duda Stargate, liderado por OpenAI y SoftBank como principales inversores y socios tecnológicos, y que teóricamente plantea una inversión de 500.000 millones de dólares en cuatro años.

Pero los modelos de IA quieren ser más eficientes. Esa tendencia a crear centros de datos gigantescos y que consumirán vastas cantidades de energía contrasta con el hecho de que los modelos de IA tratan de ser cada vez más eficientes y capaces, como hemos visto con DeepSeek. Así pues, ¿qué ocurre con toda esa inversión , a dónde va dirigida?

La demanda (teóricamente) crecerá a lo grande. Lo que están haciendo las Big Tech es prepararse para una adopción masiva de la IA por parte tanto de clientes particulares como de empresas. Aunque hoy en día el uso es relativamente modesto, esas inversiones plantean un futuro claro. Uno en el que usaremos la IA constantemente, como ahora usamos internet o nuestros móviles. Y 8.000 millones de personas usando IA a todas horas hará necesaria mucha capacidad de cómputo.

¿Y la IA en local, qué? Se espera además que parte de esa carga no se ejecute en estos grandes centros de datos, sino en nuestros dispositivos. Los pequeños modelos —como Gemini Nano en Android o Apple Intelligence en los iPhone— podrán suplir parte de las funciones que necesitaremos, lo que "descargará" en parte a los centros de datos.

Pero. Por supuesto, las previsiones de la industria y de las Big Tech podrían fallar. Esas inmensas inversiones son una apuesta clara sobre la revolución que plantea la IA, pero está por ver si efectivamente esta tecnología se infiltrará en nuestras vidas como lo han hecho los móviles o internet. Esta última, por ejemplo, provocó la burbuja de las puntocom en 2000, y eso ha hecho que el debate sobre una potencial burbuja de la IA también exista.

Font, article de Javier Pastor per a "Xakata"

La Generación Z está rechazando trabajos a la fuerza: 1 de cada 10 jóvenes asegura que no puede costearse uniformes y traslados

 

• El 49% de los jóvenes creen que el coste de la vida ha empeorado drásticamente

• Los problemas financieros de la Gen Z son aún más duros entre las mujeres

Una encuesta de Reino Unido sobre la Generación Z ha vuelto a poner sobre la mesa los preocupantes datos a los que se enfrentan muchos jóvenes para poder entrar al mercado laboral. Algo que hasta hace no demasiado dábamos por hecho, como costearse los desplazamientos hasta el trabajo o, en menor medida, tener que pagar por adelantado los uniformes, está obligando a la Generación Z a rechazar trabajos.

El ejemplo, uno de los muchos que destaca la encuesta de Prince’s Trust entre más de 2.000 jóvenes de la Generación Z, pone de manifiesto cómo su controvertida situación financiera está poniendo patas arriba su entrada al mundo laboral, empujándoles a rechazar puestos de trabajo para los que habían sido aprobados incluso después de superar las pertinentes entrevistas.

La Generación Z y los problemas del mercado laboral

Las cifras destacan que el 49% de los jóvenes creen que el coste de la vida ha empeorado drásticamente durante los últimos años. Lo ha hecho hasta el punto de que el 21% reconoce haberse saltado alguna comida para ahorrar dinero. A la hora de tener que ir al trabajo o sus estudios, un 5% de los encuestados de la Generación Z reconoce no haber acudido por no poder costearse el transporte, una cifra que sube hasta el 9% en el caso de jóvenes procedentes de familias más pobres.

El problema es un uroboro que sigue afectando a su salud mental, y es que pese a que el 62% reconoce que tener un trabajo sería una solución a esa dinámica, la falta del mismo está provocando que el 40% de la Generación Z reconozca que tienen un problema de salud mental y que el 21% apunte que ha empeorado desde el último año.

La situación es aún más peliaguda en el caso de las mujeres jóvenes, mostrando un porcentaje mucho más elevado de preocupación frente a sus contrapartidas masculinas. El 45% de ellas se siente desesperanzada respecto a su futuro en comparación al 35% de los hombres, y el 70% de las jóvenes de la Generación Z se siente estresada por la situación a diario, mientras que esa cifra se reduce hasta el 54% en el caso de los hombres.

Font, article de Rubén Marquéz per a "3D juegos"

Einstein sigue ganando apuestas 100 años después: el telescopio Euclid ha detectado un anillo en el espacio-tiempo

 

A pesar de que los planteamientos sobre la teoría de la relatividad de Albert Einstein tienen más de un siglo, siguen vigentes hasta la fecha. Esto se debe a que el telescopio espacial Euclid, de la Agencia Espacial Europea (ESA), captó una imagen única del fenómeno conocido como anillo de Einstein, lo que una vez más confirma las predicciones del científico.

Este fenómeno, explicado de manera simple, ocurre cuando la luz de una galaxia lejana se dobla por la influencia gravitatoria de otra galaxia más cercana. Este comportamiento permite observar objetos galácticos que, de otra forma, permanecerían ocultos a simple vista. Como resultado, se forma un lente gravitacional con un anillo de luz casi perfecto, lo que demuestra que la gravedad puede curvar el espacio-tiempo.

El anillo de Einstein

Para comprenderlo mejor, es útil partir de un concepto básico. Comúnmente, se imagina la gravedad como una fuerza que mantiene a los planetas en órbita o a los seres humanos en la superficie terrestre. Sin embargo, Einstein llevó esta idea más allá al descubrir que la gravedad también puede afectar la trayectoria de la luz.

Si una galaxia masiva se encuentra alineada entre nosotros y otra más lejana, su gravedad puede desviar la luz de la galaxia de fondo, con lo que se forma un círculo de luz alrededor de la galaxia intermedia. Este fenómeno es lo que se conoce como anillo de Einstein.

El telescopio Euclid captó precisamente este efecto alrededor de la galaxia NGC 6505, ubicada a unos 590 millones de años luz de la Tierra. Aunque esta galaxia es conocida desde 1884, no se había detectado antes su anillo de Einstein, ya que para ello se requiere un aparato con gran potencia y precisión.

La teoría general de la relatividad de Einstein ya predecía que la luz se curva alrededor de los objetos masivos en el espacio, que funcionaba como una lente gigante. Este efecto es más notorio en galaxias y cúmulos de galaxias, lo que permite observar la luz de galaxias distantes que, de otro modo, permanecerían ocultas.

Una galaxia en el fondo

Según New Scientist, la galaxia NGC 6505 está desviando la luz de una segunda galaxia, aún sin nombre, ubicada a unos 4,420 millones de años luz de la Tierra.

Thomas Collett, de la Universidad de Portsmouth en el Reino Unido, señala que este anillo es "excepcionalmente brillante" en comparación con otros anillos de Einstein. Esto se debe, en parte, a su relativa cercanía a la Tierra y también a las capacidades del telescopio Euclid, que permite observar cuatro imágenes distintas de la galaxia más lejana.

La ventaja de haber encontrado un anillo de Einstein tan cercano a la Tierra, según Collett, es que permitirá estudiar mejor la relatividad en formas que no son posibles con formaciones más lejanas. Esto facilitará la medición de la cantidad de luz desviada y de la velocidad de las estrellas, que suelen estar demasiado distantes para ser medidas con precisión.

Un objetivo por cumplir

Por ahora, una de las tareas principales de Euclid es revelar más información sobre la gravedad, así como la naturaleza de la energía y la materia oscura. Para ello, cartografiará más de un tercio del cielo y observará miles de millones de galaxias en un rango de hasta 10,000 millones de años luz.

Se estima que este telescopio encontrará aproximadamente 100,000 lentes gravitacionales potentes. Hasta ahora, se conocían menos de 1,000, y solo una fracción de ellas contaba con imágenes de alta resolución.

No obstante, el principal objetivo de Euclid es detectar los efectos "más sutiles" de la lente gravitacional débil. Según la ESA, en estos casos las galaxias de fondo aparecen "ligeramente estiradas o desplazadas", lo que requiere el análisis de miles de millones de galaxias a lo largo de varios años.

Font, article de Gonzalo Hernández per a "Xakata"

Vuelco al coche eléctrico, las baterías podrán ser reparadas, no sustituidas

 

Uno de los componentes más caros que incorporan los vehículos de Tesla, Audi, Toyota y otros similares, ya no tendría que reemplazar su fuente de energía en el futuro.

Uno de los grandes dilemas de los vehículos de cero emisiones no es solo la potencia o lo rápido que son, sino su cargador y la vida de las baterías. La manera en la que se comportan los componentes que mantienen la energía de los coches eléctricos es importante para cualquier conductor.

Si bien los Tesla de Elon Musk y otras marcas han puesto propuestas atractivas sobre la mesa, todavía falta evolución en este aspecto y, sobre todo, reducción de los elevados precios que tienen.

Ante los avances de las baterías de aluminio que duran para siempre o el invento español que permite viajar sin gastar dinero en electricidad, hay un nuevo plan sobre estas piezas que podría cambiarlo todo en la industria.

Se trata de hacer lo mismo que se puede lograr con los motores y transmisiones, pues parece que existe una manera de arreglar la fuente de energía principal del vehículo y no reemplazarla comprando una nueva por cifras exuberantes.

• Los expertos creen que reparar baterías de coches eléctricos puede ser posible en un futuro próximo
• ¿Cuándo se podrán restaurar las baterías de los coches eléctricos?

Los expertos creen que reparar baterías de coches eléctricos puede ser posible en un futuro próximo

En varias ocasiones se ha demostrado lo increíblemente caro que sale sustituir una batería de un vehículo de carga eléctrica, pues una de Tesla podría salir incluso más cara que cambiar el motor completo de un coche de combustible.

Si hay algo que muchos ingenieros mecánicos veían complicado de lograr es arreglar las baterías de este tipo de medios de transporte. El motivo es que conlleva una inversión elevada de materiales de reparación y un proceso extremadamente complicado, además de que muchos diseños no están pensados para realizar estos procedimientos.

El medio HonestJohn ha confirmado que ahora es una posibilidad cercana, pues los expertos piensan que las baterías dañadas podrían ser arregladas o reacondicionadas para que sigan funcionando sin problemas después de algún deterioro.

En sí, el envejecimiento de los coches eléctricos hará que sean cada vez más viables y comunes. En unos años, los costos por las primas reducirá considerablemente, lo cual permitirá obtener los materiales que hoy en día son caros, por un precio viable para las personas.

Al mismo tiempo, las aseguradoras estarían optando por un nuevo método de capacitación que involucra tácticas de reciclaje y optimización de piezas, lo cual también será de mucha ayuda para que se vuelvan cada vez más asequibles.

Esto se debe a que muchas compañías de seguros no aceptan estos modelos debido a la inversión elevada que se debe hacer si sucede un daño en la batería, que es el componente más caro de todos en la composición de estos vehículos eléctricos.

Según lo que se comenta, también se están desarrollando nuevas tecnologías y estrategias para que estas reparaciones se puedan llevar a cabo de la manera más económica posible. A su vez, están trabajando en nuevos diseños de baterías que se adapten a estas directrices, ya que actualmente no hay muchas con opciones de mantenimiento o restauración.

¿Cuándo se podrán restaurar las baterías de los coches eléctricos?

En la actualidad, las baterías siguen siendo piezas de cifras significativas y repararlas también sale muy caro, por lo que los conductores prefieren obtener una nueva o cambiar de vehículo.

Lo que propone el avance tecnológico mencionado es que los arreglos de estos componentes se lograrán una vez que se vuelva algo común y que los precios de los materiales disminuyan, lo cual irá sucediendo gradualmente con el tiempo.

Este será un proceso bastante largo, ya que se está hablando de hacer un reemplazo de los modelos actuales que no tienen la capacidad de ser reparados, por los nuevos que incorporarán un nuevo funcionamiento y acople de piezas que permitan la restauración adecuada. 

Otra de las cosas que se tienen que considerar es que también debe haber más personas especializadas en estas prácticas para que se cubran las demandas de soluciones mecánicas. Además, tras realizar correcciones sobre estas piezas no debería haber un cambio relevante en el rendimiento o vida útil.

En conclusión, este momento llegará, según lo que afirman los expertos, pero todavía queda mucho por recorrer como para que se vuelva un estándar común en el mundo.

Font, article de Pedro Venegas per a "Computer Hoy"

Adiós a la reducción de la jornada laboral: Elon Musk impone 120 horas semanales y defiende el trabajo sin goce de sueldo

 

El magnate Elon Musk ha vuelto a generar controversia con su enfoque radical sobre la productividad laboral.

El magnate Elon Musk ha vuelto a generar controversia con su enfoque radical sobre la productividad laboral. En un reciente mensaje en X (antes Twitter), Musk aseguró que los trabajadores del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), organismo vinculado a la administración de Donald Trump, deben trabajar 120 horas semanales.

Este modelo de trabajo extremo supera ampliamente la jornada estándar de 40 horas y refuerza la postura de Musk contra el teletrabajo y la conciliación laboral. En su publicación, Musk comparó a los empleados de DOGE con los funcionarios públicos tradicionales, a quienes calificó de "opositores burocráticos", en un intento por desprestigiar el trabajo en la administración.

Condiciones laborales en DOGE: largas jornadas y sin sueldo

El Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) fue creado recientemente con la misión de reducir costos en la administración federal, pero ya enfrenta múltiples quejas por sus prácticas laborales.

En noviembre, DOGE lanzó una convocatoria dirigida a personas con "coeficiente intelectual muy alto" dispuestas a trabajar más de 80 horas semanales sin recibir sueldo. Musk justificó esta medida afirmando que el trabajo sería "tedioso" y "haría muchos enemigos", pero que era necesario para eliminar el "despilfarro" gubernamental.

Entre los empleados de DOGE hay ingenieros de apenas 19 años, lo que ha despertado preocupaciones sobre la explotación laboral. Mientras algunos sectores aplauden la iniciativa como un intento de modernizar la administración pública. Otros advierten que estas políticas violan derechos laborales fundamentales y podrían derivar en acciones legales contra Musk y su departamento.

Font, article en "El Cronista"

Gan Pampols pide al Gobierno más fondos para la Dana: "Denos dinero, que el talento ya lo ponemos nosotros

 

El vicepresidente para la Recuperación Económica y Social asegura que se siente "del todo" respaldado por el Consell

VALÈNCIA. El vicepresidente segundo y conseller para la Recuperación Económica y Social de la Comunitat Valenciana, Francisco José Gan Pampols, ha comparecido este miércoles en el desayuno organizado por Nueva Economía Forum, donde ha reclamado una mayor coordinación entre las diferentes administraciones para acometer las tareas para la reconstrucción tras la Dana. Gan Pampols ha lamentado que se están "contemplando cuatro planos distintos", lo que "no tiene ningúna lógica" desde su punto de vista y se ha dirigido al Gobierno de España para reclamar más fondos: "Necesitamos dinero, dinero y dinero. Denos dinero, que el talento ya lo ponemos nosotros". 

Gan Pampols ha reclamado que exista "una única voluntad" para la reconstrucción y ha recordado que se trata de un trabajo con carácter finalista, que es la recuperación del territorio afectado por la Dana. Para este proceso, ha considerado fundamental que las adminsitraciones sean "capaces de decirles a las personas que estamos haciendo lo que tenemos que hacer" de la manera "más rápida y efectiva posible". Por ello, ha abogado por tener una comunicación "efectiva y directa" con la ciudadanía en la que tenga un elevado peso la "proximida". 

Por otro lado, ha evitado valorar la actuación del president de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, durante el pasado 29 de octubre, cuando la Dana inundó decenas de municipios el sur y oeste de la provincia de Valencia, y Mazón llegó al Cecopi a las 20.28 horas, 17 minutos después de que se enviara la alerta a la población. En este sentido, ha recordado que el caso "está judicializado" y, por tanto, se tendrá que "resolver en sede judicial": "Esto no es un tribunal popular". 

Preguntado sobre si considera que cuenta con el apoyo del Consell, ha asegurado que se siente "del todo" respaldado, "sin fisuras", y que no se ha planteado dimitir en ningún momento desde su nombramiento. Además, ha respondido a las críticas de Vox, tildándolas de "irrelevantes": "No es mi problema. Yo dije que me iría de aquí por dos motivos: porque la persona que me pidió que viniera prescindiera de mis servicios o porque lo que tengo que hacer no pudiera hacerlo porque me lo impidieran". Además, ha reivindicado "rebajar el nivel de crispación" y dejar "el enfrentamiento político por el enfrentamiento"

Pampols ha asegurado que durante estos 120 primeros días tras la Dana "se ha hecho muchísimo más de lo que se ve". En este sentido, ha defendido las ayudas autonómicas directas por encima de los 900 millones de euros y otros más de 900 millones en subvenciones para el fomento del tejido empresarial. El vicepresidente ha pedido a la ciudadanía poner esta cantidad en el contexto financiero de la Comunitat Valenciana, una autonomía cuya capacidad "es limitada porque tenemos un sistema de financiación complejo en el que existe el concepto de infrafinanciación histórico". Por ello, ha apuntado al músculo económico del Gobierno de España y su papel en la redistribución de la riqueza. 

De cara a trabajar para la recuperación del territorio afectado, ha explicado que hasta la fecha se ha realizado un "diagnóstico preciso con datos cuantitativos y opiniones cualitativas" y que ahora es el momento de comprobar "si somos capaces de resolver y atender todo lo que existe". Respecto al papel que juega la consultora Price Waterhouse, a la que el Consell ha adjudicado un contrato de emergencia por valor de 2,1 millones de euros para la asistencia al plan de recuperación, Gan Pampols ha defendido: "Las estructuras están diseñadas para soportar una determinada carga, pero no para una catástrofe. Una administración no está para atender la gestión de la vida cotidiana y la de una catástrofe". 

"Las grandes consultoras son la muestra palpable de la quiebra del concepto de la administración tradicional", ha considerado, antes de apuntar: "Son capaces de aportar muchos medios especializados en poco tiempo que no entienden de elementos consustanciales a la administración. Se contratan por obra y servicio y lo acaban, y si no lo acaban pues no cobran". El vicepresidente, además, ha reivindicado que este tipo de organismos privados ya han realizado actuaciones en gestión de otras catástrofes como las inundaciones en Alemania o durante la crisis de la covid-19. "Está apoyando a directores generales y subdirectores generales, que ahora tienen músculo", ha asegurado sobre el papel de la consultora.

Font, article de Jesús Lorda per a "Valencia Plaza"

Un hallazgo sin precedentes y único en el universo: astrónomos detectan un planeta que gira tan rápido que podría escapar de la Vía Láctea

 

Astrónomos detectan un planeta en un sistema que viaja aproximadamente a 2 millones de kilómetros por hora. Su velocidad extrema podría permitirle escapar de la Vía Láctea

Un grupo de astrónomos ha identificado un sistema planetario que desafía todo lo conocido. Un planeta en órbita alrededor de una estrella de baja masa ha sido detectado desplazándose a velocidades nunca antes vistas: 1,94 millones de kilómetros por hora (alrededor de 540 kilómetros por segundo). Si este movimiento es lo suficientemente rápido, el sistema podría escapar de la Vía Láctea, convirtiéndose en uno de los descubrimientos más sorprendentes de los últimos años.

Este hallazgo ha sido posible gracias al método de microlente gravitacional, una técnica que aprovecha la curvatura del espacio-tiempo generada por objetos masivos para detectar planetas que de otro modo serían invisibles. La investigación, liderada por Sean K. Terry y su equipo, ha sido publicada en The Astronomical Journal y plantea nuevas preguntas sobre la formación y el destino de estos sistemas exoplanetarios​.

Un sistema planetario en fuga

Los científicos detectaron este sistema utilizando datos recopilados por el proyecto MOA (Microlensing Observations in Astrophysics) en 2011, pero fue en 2021 cuando el equipo pudo confirmar que el objeto en cuestión era un sistema estrella-planeta. La estrella, una enana de baja masa, tiene un planeta con una masa de aproximadamente 29 veces la de la Tierra, ubicado en la región central de la galaxia​.

A diferencia de los sistemas planetarios tradicionales, este no sigue una órbita estable en la galaxia. En cambio, su velocidad es tan extrema que podría cruzar el umbral necesario para abandonar la Vía Láctea en el futuro. Según la investigación, la velocidad de escape de nuestra galaxia es de aproximadamente 2,1 millones de kilómetros por hora (unos 600 km/s), por lo que este sistema podría estar cerca de lograrlo.

El papel de la microlente gravitacional

La detección de este exoplaneta fue posible gracias a la técnica de microlente gravitacional, que se basa en el efecto que tiene un objeto masivo al curvar la luz de un cuerpo más distante. Cuando un planeta y su estrella pasan frente a una fuente de luz lejana, su gravedad distorsiona y amplifica la imagen, lo que permite a los astrónomos medir su masa y movimiento​.

En este caso, la microlente reveló dos objetos con una relación de masa de 2.300 a 1, lo que indica que uno es una estrella y el otro un planeta gigante. “Determinar la relación de masas es fácil”, explicó David Bennett, coautor del estudio. “Es mucho más difícil calcular sus masas exactas”​.

El equipo utilizó datos del Observatorio Keck en Hawái y del satélite Gaia de la ESA para confirmar la naturaleza del sistema y determinar su velocidad. Según los cálculos, si este sistema mantiene su velocidad actual, podría convertirse en el primer sistema exoplanetario confirmado en abandonar la galaxia​.

¿Cómo se formó este sistema tan veloz?

Los astrónomos barajan dos posibles explicaciones para este fenómeno. La primera es que se trate de un planeta orbitando una estrella hiperveloz, es decir, una estrella expulsada por la interacción con el agujero negro supermasivo del centro galáctico. Si se confirma, sería el primer exoplaneta detectado alrededor de una estrella de este tipo​.

La segunda posibilidad es que el sistema haya sido expulsado de su entorno original tras una interacción con otra estrella masiva o un cúmulo estelar denso. En este escenario, la gravedad de un objeto cercano podría haber acelerado el sistema, enviándolo en una trayectoria de escape​.

De momento, los datos favorecen la hipótesis de la estrella hiperveloz con un planeta en órbita, pero los investigadores planean realizar más observaciones para descartar la posibilidad de que sea un planeta errante con una luna a su alrededor​.

El futuro de la investigación sobre exoplanetas rápidos

Este hallazgo plantea nuevas preguntas sobre la formación y evolución de los sistemas planetarios. Si existen más planetas viajando a velocidades extremas, podrían representar una nueva categoría de objetos astronómicos aún no estudiados en profundidad.

Además, el telescopio espacial Nancy Grace Roman, programado para ser lanzado en los próximos años, permitirá realizar un seguimiento detallado de estos sistemas. “Roman podrá detectar muchos más sistemas como este, ayudándonos a entender cuán comunes son los exoplanetas hiperveloces”, explicó Terry​.

En el futuro, misiones espaciales con mayor resolución podrían detectar directamente estos planetas, confirmando si realmente logran escapar de la galaxia o si, de alguna manera, su destino cambia a lo largo de su viaje interestelar.

Font, article de Eugenio M. Fernández Aguilar per a "Muy interesante"

Tesla aprovecha la bancarrota de esta empresa europea para quedarse con sus activos de células de baterías

 

Tras quebrar este proveedor alemán, los de Elon Musk han decidido quedarse con parte de la multinacional especializada en equipos de producción de células de baterías, entre otras tecnologías ligadas al sector del automóvil

A finales del año pasado, a la multinacional de ingeniería alemana Manz AG no le quedó otra que declararse en concurso de acreedores, y desde entonces ha buscado comprador para el negocio que tienen, entre otras cosas especializado en equipos de producción de células de baterías.

Ahora sabemos que Tesla ha llegado a un acuerdo para comprar parte de los activos del proveedor de sistemas automatización Manz AG, y eso incluye la planta de Reutlingen (Alemania), sede y principal centro de operaciones de la firma que quebró.

Tesla mueve ficha en Europa

De esa manera, el fabricante de Elon Musk sumará una nueva instalación en suelo germano, y serán cuatro centros los que tengan ya. Además, se quedará con más de 300 trabajadores que hasta ahora rendían cuentas a Manz, aunque eso no evitará que alrededor de otros 100 empleados se queden en la calle tras esta maniobra.

La compra también incluye activos tangibles muebles, es decir, buena parte de la tecnología desarrollada por la empresa alemana hasta ahora, principalmente los relacionados con la producción de células de baterías, algo que está asociado al negocio de vehículos eléctricos y de paquetes de almacenamiento en los que Tesla está inmerso.

o se ha hecho público el importe que ha tenido que pagar Elon Musk por quedarse con lo que Manz AG ya no podía mantener a flote, y que necesitaba vender antes de julio de este año 2025.

Antes de esto, en 2022, la compañía alemana ya se había desecho del negociado de equipos de producción solar, y había centrado sus esfuerzos en la división que tampoco ha sabido sacar adelante, ahora propiedad de Tesla.

La falta de apoyo político en Europa ha dado lugar a esto

Los responsables de Manz han culpado de esta situación a " las distorsiones del mercado europeo de células de baterías", lo que había propiciado que los principales fabricantes (algunos ya clientes) retrasaran su inversión o directamente la cancelaran, ante la incertidumbre a futuro.

Una incertidumbre de la que la empresa alemana culpa a "la falta de apoyo del marco político adecuado", y especialmente en cuanto a electromovilidad se refiere.

Con esta compra, Tesla tratará de mejorar su capacidad de automatización en Alemania, en un intento de aumentar sus ventas en Europa, tras una caída importante de su negociado de coches eléctricos después de años liderando.

Font, article de Rubén Leal per a "Híbridos y eléctricos"