Adiós a los coches con etiqueta C. Esto es lo que va a pasar con ellos a partir de 2024

 

El próximo año 2024 traerá algunos cambios en las etiquetas de los coches, especialmente en la etiqueta C.

Por todos son ya conocidas las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) para clasificar a los vehículos según su capacidad de contaminación. Se trata de una distinción que según tu tipo de coche, debes llevar expuesta cuando circules por las ZBE para que sean fácilmente reconocibles por los agentes de tráfico o las cámaras de seguridad.

Es importante recordar que las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se refieren a áreas urbanas que las autoridades públicas han designado de manera específica para restringir la circulación de ciertos vehículos. En términos generales, en estas zonas se prohíbe la entrada de vehículos altamente contaminantes. Estas áreas suelen estar ubicadas en zonas densamente pobladas y con un alto tráfico, donde los niveles de contaminación del aire son significativos. La principal finalidad de estas medidas es mejorar la calidad del aire en estas áreas urbanas.

Para supervisar y regular los niveles de emisiones de cada vehículo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido un sistema de etiquetas ambientales. En función de la categorización de emisiones de tu vehículo, se determinará si puedes o no circular en ciertas áreas. En España, las ZBE ya se han implementado en ciudades con más de 50,000 habitantes y en localidades de más de 20,000 habitantes que experimentan niveles elevados de contaminación atmosférica.

Al igual que ocurre con el resto del leyes que rigen el tráfico, desconocer qué tipo de etiqueta debe llevar tu coche, no te exime de multa en el caso de que te pillen. Y es que aunque muchos aluden al desconocimiento, no hay excusas. La DGT cuenta en su sede electrónica con una herramienta en la que podrás consultar qué distintivo ambiental le corresponde a tu vehículo, tan solo introduciendo la matrícula.

Si posees un vehículo con la etiqueta C y tienes dudas sobre dónde puedes circular en la ciudad y cuáles son las restricciones aplicadas, este artículo proporcionará todas las respuestas necesarias. Es importante destacar que los vehículos etiquetados como tipo C representan la categoría más amplia en España, lo que significa que muchas personas pueden verse afectadas por las medidas implementadas en 2023.

Los vehículos con la etiqueta C, que se identifican por una pegatina de color verde, comprenden automóviles de gasolina matriculados a partir de 2006. Esto engloba a los vehículos que cumplen con las normativas Euro 4, Euro 5 o Euro 6, además de los motores diésel matriculados a partir de 2014. La comprensión de estas categorías y su aplicación es crucial para aquellos propietarios de vehículos etiquetados como C, ya que determinará sus opciones de circulación en diversas áreas urbanas y las restricciones que deben tener en cuenta en el futuro.

SINGULARIDADES DE LOS COCHES CON ETIQUETA C

De las etiquetas medioambientales de la DGT, la C de color verde, es la que deben llevar el 35 por ciento de los vehículos en España. Esto significa, que son la mayor parte de los que circulan hoy en día por nuestro país. Concretamente, este distintivo lo llevan los vehículos con motor de gasolina que se matricularon a partir de 2006 y se rigen bajo las normativas Euro 4, Euro 5 o Euro 6, y los diésel matriculados después de 2014, bajo la normativa de emisiones Euro 6.

Es una etiqueta un poco ambigua, porque no es ni la mejor ni la peor, simplemente indica que tiene ciertas limitaciones. Pero no es la B o amarilla, ni llega a ser la ecológica. Pero, ¿A qué tipo de vehículo se le atribuye en función del tipo de combustible que utilizan?

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina que fueron matriculados después de 2006.
• Turismos y furgonetas ligeras diésel que fueron matriculadas después de 2015.
• Automóviles que tienen más de 8 plazas o se consideran pesados, sin importar si son gasolina o diésel matriculados pasado el año 2014.

CAMBIOS PARA 2024

Teniendo en cuenta cuáles son los coches con distintivo medioambiental de tipo C, cabe preguntarse cuáles son los cambios que se avecinan para el próximo 2024 que está ya a la vuelta de la esquina. Pues bien, lo primero que hay que tener en cuenta, es que los cambios no van a ser a nivel nacional, es decir, de momento, solo Madrid planea ciertos ajustes en la norma.

Cabe recordar, que el Real Decreto 1052/2022 que regula las ZBE, indica que los coches con etiqueta C, pueden pasar por esas zonas, pero no estacionar en ellas a no ser que haya un parking público gratuito. No obstante, estos impedimentos solo se aplican en la vías catalogadas como ‘especiales’. Pues bien, a partir de 2024, en Madrid, este tipo de vehículos podrá circular por las ZBE de Distrito Centro si estacionan en un parking y los residentes no ponen impedimentos. También podrán ingresar en las ZBE de Zona Elíptica y en el interior de la M-30, pudiendo aparcar en la zona azul.

¿CUÁLES SON LOS COCHES CON ETIQUETA C?

Si posees un vehículo con la etiqueta C y tienes dudas sobre dónde puedes circular en la ciudad y cuáles son las restricciones aplicadas, este artículo proporcionará todas las respuestas necesarias. Es importante destacar que los vehículos etiquetados como tipo C representan la categoría más amplia en España, lo que significa que muchas personas pueden verse afectadas por las medidas implementadas en 2023.

Los vehículos con la etiqueta C, que se identifican por una pegatina de color verde, comprenden automóviles de gasolina matriculados a partir de 2006. Esto engloba a los vehículos que cumplen con las normativas Euro 4, Euro 5 o Euro 6, además de los motores diésel matriculados a partir de 2014. La comprensión de estas categorías y su aplicación es crucial para aquellos propietarios de vehículos etiquetados como C, ya que determinará sus opciones de circulación en diversas áreas urbanas y las restricciones que deben tener en cuenta en el futuro.

Font, article de "Vibes noticias"

La primera en darse cuenta del potencial de Starship fue China. Y ya tiene en pruebas los motores de un cohete similar

 

• El Larga Marcha 9, un cohete con 26 motores de metano similar a los de SpaceX

• Hay una nueva carrera espacial y Marte es la línea de meta

Un cohete rápidamente reutilizable con una capacidad de carga monstruosa como Starship puede suponer un antes y un después para la industria espacial. La primera en darse cuenta de esto fue China, que adaptó ágilmente el desarrollo de su lanzador de carga superpesada para que se pareciera más al cohete de SpaceX. Ahora China está probando los motores de ese futuro cohete.

Los primeros rugidos del Larga Marcha 9. Según los detalles que llegan desde el país asiático, el Instituto de Propulsión Aeroespacial de Xi'an ha empezado a probar a escala los motores del futuro cohete Larga Marcha 9, un gigantesco lanzador de metano totalmente reutilizable. O visto de otra manera, la versión estatal china de Starship.

Las pruebas superadas con éxito incluyen el encendido de prototipos a escala y componentes como encendedores, generadores de gas y cámaras de combustión de los motores. El instituto de Xi'an, que desarrolla motores de combustible líquido para la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC), hizo públicos los resultados en un informe que se ha difundido estos días en la red social Weibo.

Un cohete gigante con 26 motores. Se espera que la primera etapa del Larga Marcha 9 despegue con la furia de 26 motores alimentados con metano y oxígeno líquido. Estos motores funcionarían bajo un ciclo de combustión escalonada de flujo completo, al igual que los Raptor de SpaceX, logrando un fuerte empuje de 200 toneladas: por encima de los motores BE-4 de Blue Origin, pero ligeramente por debajo de los de SpaceX.

No hay duda de que el programa Starship inspirase a los chinos. No solo porque la segunda etapa es idéntica a la de SpaceX, sino porque en 2011, China proyectaba el Larga Marcha 9 como un cohete desechable de kerolox, es decir, de queroseno y oxígeno líquido.

Debut en 2033 con la vista puesta en Marte. El kerolox seguirá presente en el Larga Marcha 10, el cohete elegido para poner astronautas chinos en la superficie de la Luna (algo que China espera hacer antes de 2030), pero la capacidad de reutilización del Larga Marcha 9 lo convierte en un proyecto aún más importante a nivel estratégico.

Mientras Estados Unidos quiere acelerar la aprobación de lanzamientos de Starship para ser más competitiva en su carrera espacial contra China, el país asiático plantea el año 2033 como objetivo para un primer vuelo de prueba del Larga Marcha 9. El monstruoso cohete reutilizable puede lanzar hasta 80 toneladas a la órbita baja terrestre, pero su especialidad serán las misiones al espacio exterior, incluidos los viajes tripulados a Marte.

El planeta rojo es la línea de meta en la nueva carrera espacial. Antes de los vuelos tripulados con el Larga Marcha 9, China se ha propuesto traer muestras de Marte en 2031, una fecha que podría acabar desafiando a la misión Mars Sample Return de la NASA y la Agencia Espacial Europea, en entredicho por sus altos costes.

No será un camino de rosas. A pesar de la rápida capacidad de adaptación del programa espacial chino, los planes del Larga Marcha 9 no están exentos de desafíos. Los motores de metano y oxígeno líquido son complicados de integrar y controlar, por el manejo de propelentes a temperaturas criogénicas y el encendido de los motores. De hecho, el Zhuque 2, de la empresa china Landscape es el primer y hasta ahora único cohete de 'metalox' que ha llegado a órbita.

El instituto de Xi'an también señala en su informe que las bases de lanzamiento chinas son relativamente débiles para la potencia de estos nuevo motores, y que será necesario reforzarlas para sacar adelante el despegue de un cohete con 26 de ellos. Tal vez lo hayan aprendido de cierta prueba al sur de Texas. El primer lanzamiento de Starship arrasó con la plataforma de lanzamiento, pero SpaceX reforzó la plataforma y logró un segundo despegue impecable.

Font, article de Matías S. Zavia per a "Xakata"

Nuevas mediciones miden exactamente cómo el día terrestre pasará de 24 a 25 horas

 

El láser de anillo en Wettzell usado para medir la rotación terrestre. (Astrid Eckert/TUM)

Un nuevo instrumento de los investigadores de la Universidad Técnica de Múnich mide con una precisión sin igual los cambios en la velocidad de rotación de nuestro planeta.

Científicos de la Universidad Técnica de Múnich (TUM) han actualizado un instrumento láser "ultrapreciso" para medir la velocidad de rotación de la Tierra con una exactitud sin precedentes. Estas nuevas mediciones indican que nuestro planeta pasará de tener días de 24 a 25 horas, milisegundo a milisegundo durante los próximos 200 millones de años.

Los ingenieros de la TUM afirman que la medición de las fluctuaciones en rotación terrestre y la duración del día son vitales para afinar nuestra posición en el sistema solar, la meteorología y los modelos de predicción del clima.

El bamboleo del planeta

La Tierra tiene una composición heterogénea: no es una masa uniforme, sino una mezcla de componentes sólidos y líquidos de diferente densidad cuyos movimientos internos y cambios en la distribución de su masa afectan de forma directa a su velocidad de rotación en distintos puntos. La duración del día en la Tierra también se ve afectada por las interacciones gravitacionales con la Luna y el Sol.

Este cuerpo en constante movimiento no solo gira sobre su eje a velocidades ligeramente variables, sino que también experimenta un bamboleo en su eje que afecta a la velocidad. Estas variaciones, aunque minúsculas, tienen implicaciones clave tanto en la astronomía como en otras ciencias.

Una precisión sin precedentes

Por eso, determinar la posición exacta de la Tierra en el espacio con exactitud es esencial para la investigación científica, afirman los ingenieros responsables del instrumento.

Según el líder del proyecto, el profesor Ulrich Schreiber, "las fluctuaciones en la rotación no solo son importantes para la astronomía, sino que también las necesitamos urgentemente para crear modelos climáticos precisos y comprender mejor los fenómenos meteorológicos como El Niño. Y, cuanto más precisos sean los datos, más precisas serán las predicciones".

Un instrumento clave

El instrumento —que ha sido continuamente mejorado desde su puesta en marcha en diciembre de 2011 en el Observatorio Geodésico Wettzell de la TUM— es un láser anular que utiliza dos rayos de luz.

Las diferencias en las frecuencias de los rayos indican la velocidad de rotación de la Tierra, un dato que varía cada día de forma imperceptible para el ser humano. En el ecuador, por ejemplo, la Tierra gira a unos 15 grados por hora, lo que corresponde a una frecuencia de 348,5 Hz, con fluctuaciones diarias detectadas de entre 1 a 3 microhercios.

Precisión de nueve decimales

Aunque no es perfecto, el instrumento permite capturar datos con un nivel de precisión sin precedentes en la historia. De hecho, según los ingenieros de la TUM, es un dispositivo sin igual para poder comprender realmente cómo se mueve nuestro planeta.

El único problema es que es imposible, por ahora, que los dos rayos láser que forman el anillo sean exactamente idénticos y esa asimetría resulta en una falta de alineación que introduce errores.

Afortunadamente, su nuevo algoritmo de corrección mide estos problemas a largo plazo y los elimina de las mediciones. Este resulta en una precisión de hasta nueve decimales que permite detectar que la rotación de la Tierra fluctúa unos seis milisegundos cada dos semanas.

Días cada vez más largos

Usando estas mediciones y otros datos del registro geológico, los científicos pueden deducir que la velocidad de rotación de la Tierra se ha ido ralentizando durante toda la historia del planeta. El día duraba 18 horas y 41 minutos hace 1.500 millones de años, por ejemplo. Y unas 23 horas hace 66 millones de años, en la época de los dinosaurios.

Finalmente, dentro de 200 millones de años, los científicos afirman que los días pasarán 24 a 25 horas de duración. Y, aun así, no tendremos horas suficientes para echarnos la siesta como está mandado.

Font, article de Jesús Díaz per a "El Confidencial"

La Estación Internacional se recrea con unas espectaculares imágenes de España desde el espacio

 

      Imágenes del planeta Tierra desde la EEI.GETTY IMAGES

La NASA ofrece todas las instantáneas a través de su canal de YouTube, en tiempo real. 

La Estación Espacial Internacional (EEI) ha compartido las mejores imágenes de España a vista de satélite. La cuenta de GalileoAlmeria ha publicado, en formato video, en la red social X, estos preciosos instantes.  

La Región de Murcia fue captada por la estación sobre las 17.15 horas, de hecho los habitantes que mirasen al cielo pudieron ver pasar la pequeña ciudad científica que reside en el espacio. Aunque con algo de dificultad, sin un instrumento óptico que amplíe la realidad, según La Verdad. 

La estación al hacer su camino en el espacio graba todos sus movimientos y los pone a libre disposición de los ciudadanos. A través del canal de YouTube de la NASA, ofrecen en tiempo real las imágenes que graba la cámara incorporada a la estación. 

El centro de investigación en órbita ha viajado este jueves por toda la Costa Mediterránea. Este laboratorio espacial gira alrededor de la Tierra a 400 kilómetros de distancia de la superficie terrestre.

Entre las maravillosas imágenes se puede ver el Mar Menor y provincias como Almería, Alicante y las Islas Baleares.

Font, article de "HuffPost"

Adiós a las fachadas tradicionales: investigadores españoles crean un material capaz de limpiar el aire

 

Unos investigadores de la Universidad de Córdoba revolucionan el mundo de la construcción con un material capaz de eliminar la contaminación del aire de las ciudades.

La calidad del aire, sobre todo en las ciudades, sigue siendo uno de los principales riesgos para la salud de las personas en España y en gran parte del mundo. Concretamente el nivel de contaminación existente en las ciudades españolas sigue siendo especialmente elevado en metrópolis como Madrid o Barcelona con niveles de 29 µg/m3 y Barcelona con 24 µg/m3 recogidos en 2021 respectivamente y según el Observatorio de Sostenibilidad.

Una contaminación que no solo sigue propiciando el efecto invernadero, sino también y según los últimos estudios, siete millones de muertes prematuras anuales en todo el planeta y según las cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Una problemática en la que tanto las industrias, como las emisiones del tráfico en ciudad tienen buena parte de culpa. Pero ¿cómo atajar este problema más allá de fomentar el uso del transporte público, las bicicletas o la concienciación? Un nuevo invento español podría ser la respuesta. Y es que, científicos de la Universidad de Córdoba han apostado por aprovechar los materiales de construcción especiales y capaces de limpiar el aire de las ciudades.

Materiales en fachadas capaces de limpiar el aire

No es ninguna novedad que la contaminación es uno de los principales problemas ambientales y de salud en buena parte del planeta. Por ello, en los últimos años cada vez más científicos han apostado por aprovechar materiales de construcción haciendo de los edificios nuevas herramientas para fomentar el cuidado del planeta.

Hablamos de jardines verticales, de tejados con placas solares y jardines, de ladrillos de plástico reciclado, pero también y en este caso de materiales de construcción capaces de reaccionar con el aire y capaces de descontaminarlo. Una idea que hasta hace poco no era viable por el coste económico y su escasa efectividad, pero un grupo de investigadores españoles han ido un paso más allá con una nueva propuesta.

En concreto, se trata de un grupo de investigadores de la Universidad de Córdoba adscrito al Instituto Universitario de Química para la Energía y Medioambiente (IQUEMA). Ellos han sido los encargados de crear un nuevo compuesto químico que han desvelado en la revista científica Applied Catalysis B: Environmental.

Un material capaz de limpiar el aire también por la noche

La idea es similar a los estudios anteriores: descontaminar el aire a través de las fachadas. Pero en este caso, con una propuesta mucho más asequible y eficaz a las anteriores gracias a la fotocatálisis, que conseguiría que ese aire se descontaminara incluso por la noche.

Anteriormente, la estrategia se basaba en el uso de dióxido de titanio mezclado con otros componentes, como cemento, arena y agua. Este dióxido de titanio tenía propiedades fotocatalíticas que facilitaban la eliminación de óxidos de nitrógeno (NOx) generados por el tráfico.

Para mejorar el material, focalizaron su atención en la tecnología utilizada desde hace una década para la limpieza de fachadas. Una reacción química a base de dióxido de titanio que era utilizada para descomponer las moléculas que ensuciaban los edificios y que ahora han empleado para descontaminar gases. Un sistema que se dan cuenta puede utilizarse para mejorar la calidad del aire. 

El principal problema del dióxido de titanio es que solo funciona con la luz ultravioleta, solo una pequeña parte de la radiación solar que recibimos. Ahí fue cuando los investigadores comenzaron con el reto de obtener un compuesto que trabajase tanto con ultravioleta como con luz visible. Para ello, estos investigadores apostaron por los hidróxidos dobles laminares (HDL).

Modificando sus compuestos por medio de nanopartículas de grafeno han conseguido una reacción química que prolonga el efecto a través de los electrones, por lo que cuando estos materiales dejan de estar iluminados siguen trabajando hasta dos horas con el proceso catalítico. 

Podría tener un gran impacto en el futuro de las ciudades

La capacidad de que el sistema funcione con luz visible es crucial en este contexto. Los investigadores destacan que el efecto se logra con tan solo cinco minutos de exposición a la luz. ¿Cómo funciona en detalle? Cuando la luz incide en el material, genera cargas que interactúan con las moléculas en la superficie. Los gases se expanden y, al entrar en contacto con las fachadas, se adhieren inicialmente a la pared. Esta interacción provoca una oxidación que altera la composición de los gases.

Un material que de superar las pruebas previstas y no aumentar significativamente los costos podría tener una gran utilidad e impacto en el futuro de las ciudades y en la construcción de edificios. Podríamos hablar en un futuro próximo quizás de regulaciones que requieran la incorporación de estos materiales descontaminantes en la construcción, similares a lo que ha ocurrido al incluir especificaciones medioambientales en los últimos años.

Font, article de Alba Llano per a "El Español"

Dile adiós al traductor de Google: así funciona el Traductor V4 con el entenderás cualquier idioma

 

Este traductor instantáneo equipado con inteligencia artificial es lo que necesitas para ir de viaje o asistir a reuniones de negocios en otros países.

Siempre he tenido curiosidad por la cultura japonesa. Puede que los animes que llevo siguiendo desde pequeño tengan algo que ver en esto, aunque lo cierto es que llevo años queriendo pasar unas vacaciones en “la tierra del sol naciente”. Pero hay algo que me echa para atrás: el idioma.

Me manejo bien en inglés, aunque me resulta muy estresante tener que estar sacando el móvil cada dos minutos para poder entender bien a los demás cuando estoy de viaje. Por eso, me puse a investigar y, hablando con un amigo que suele ir de viaje de negocios a Japón, me comentó de la existencia de un traductor instantáneo capaz de traducir al momento cualquier idioma con un solo clic: los traductores VA.

Concretamente, me recomendó el Traductor V4, un pasaporte lingüístico para viajeros y profesionales de negocios como él. Diseñado para romper las barreras del idioma, este dispositivo ofrece una solución práctica y eficiente para comunicarse en un entorno extranjero. 

¿Cómo funciona el Traductor V4?

El Traductor V4 es una maravilla de la tecnología moderna, diseñado específicamente para hacer la vida de los viajeros y profesionales de negocios mucho más fácil. Imagina tener un intérprete personal en tu bolsillo, listo para ayudarte a superar cualquier barrera idiomática en un instante. Eso es exactamente lo que este traductor instantáneo ofrece.

Pero, ¿cómo funciona realmente este traductor con IA? Es sorprendentemente sencillo. El dispositivo, compacto y fácil de manejar, utiliza tecnología avanzada de traducción instantánea. Con solo presionar un botón, puedes hablar en tu idioma nativo y el Traductor V4 lo traducirá y reproducirá en el idioma que elijas, de entre los 108 idiomas disponibles.

Lo mismo ocurre a la inversa: cuando alguien te habla en un idioma extranjero, el Traductor V4 capta las palabras, las traduce y te las presenta en tu idioma. Es como tener una conversación fluida con alguien que habla un idioma completamente diferente.

Lo que hace que el Traductor V4 sea aún más impresionante es su capacidad para funcionar de manera autónoma, sin necesidad de un smartphone o una aplicación adicional. Viene equipado con una tarjeta SIM integrada, lo que significa que tiene su propio acceso a Internet. Esto te permite usarlo en casi cualquier lugar del mundo, sin preocuparte por la conectividad o la búsqueda de WiFi.

Características del Traductor V4

• Traducción instantánea en 108 idiomas: capacidad para traducir voz, texto y fotos en una amplia variedad de idiomas.
•  Internet gratuito e ilimitado: con tarjeta SIM integrada para acceso a Internet en casi 200 países, sin depender de Wi-Fi o datos móviles.
•  No requiere smartphone ni aplicación adicional.
•  Alta precisión de traducción: 96% de precisión gracias a 10 motores de traducción diferentes.
•  Pantalla táctil de 5 pulgadas
• Pronunciación nativa y altavoces potentes
•  Diseño sencillo y fácil de usar, ideal para todas las edades.
•  Batería de hasta 4-5 días de uso normal.
•  Reconocimiento de voz para selección de idioma
•  Protección de datos en la UE: datos almacenados y cifrados en servidores en Alemania, conforme a estándares de la UE

• ¿En qué situaciones me puede ayudar el Traductor V4?

• El Traductor V4 no es solo un dispositivo tecnológico más; es ese amigo que te acompaña, te entiende y te ayuda a entender a los demás, haciendo que tus viajes de negocios o de placer sean mucho más que simples desplazamientos. Con él, cada interacción se convierte en una oportunidad para conectar, aprender y disfrutar, sin que el idioma sea una barrera.

  Imagina que viajas por trabajo a una feria comercial en un país extranjero, rodeado de oportunidades, pero el idioma se interpone. Aquí es donde el Traductor V4 brilla, permitiéndote charlar con expositores y visitantes de cualquier rincón del mundo como si fueras un políglota nato. Y no solo eso, sino que también te ayuda a entender y participar en reuniones y conferencias, incluso en esos idiomas que suenan tan exóticos.

  Ahora, pensemos en las reservas de hoteles y el papeleo. ¿Alguna vez has intentado reservar un hotel en otro idioma y te has sentido perdido? Con este traductor instantáneo, esos momentos de confusión desaparecen. Traduce todo al instante, desde conversaciones hasta documentos importantes, lo que es un salvavidas en trámites oficiales o bancarios en el extranjero.

  Pero no todo es trabajo. En tus momentos de ocio, el Traductor V4 también está ahí para ti. ¿Quieres comprar entradas para un evento o entender un menú en un restaurante típico? Este pequeño dispositivo se convierte en tu voz y tus oídos, facilitando esas interacciones cotidianas que enriquecen tu experiencia de viaje. Y si necesitas un taxi o tienes que resolver un imprevisto, como una maleta perdida, el Traductor V4 te ayuda a comunicarte claramente, eliminando esos malentendidos tan comunes cuando no dominas el idioma.

  ¿Quiénes se benefician más del Traductor V4?

• y amigable. Tanto este traductor instantáneo como el resto de dispositivos, más que simples herramientas tecnológicas, son compañeros de viaje que abren puertas a nuevas experiencias, culturas y oportunidades de negocio, eliminando las barreras del idioma.

  Lo que distingue a Traductores VA es su enfoque en la calidad y la innovación constante. Cada traductor con IA es un reflejo de su compromiso con la excelencia, diseñado y fabricado en Europa para garantizar la más alta calidad. Traductores VA no solo conecta idiomas; conecta personas, negocios y culturas, facilitando una comunicación fluida y sin fronteras en un mundo cada vez más interconectado.

• Font, article de Javier Rosagro per a "Mundo deportivo"

Sabíamos que los Tiranosaurio rex eran enormes. Ahora tenemos razones para creer que eran un 70% aún más grandes

 

Los estudios más recientes apuntan a ejemplares de hasta 15 toneladas, más de lo que creíamos.

Hace ya unos cuantos años, en agosto de 1991, un grupo de arqueólogos desenterró en Saskatchewan, Canadá, un amasijo de huesos de lo que parecía ser un dinosaurio que había vivido a finales del Cretácico. El descubrimiento les entusiasmó tanto que se cuenta que esa misma noche la expedición lo festejó brindando con un buen whisky escocés. En un guiño a aquella celebración hoy a la criatura prehistórica se la conoce dentro y fuera de Canadá como “Scotty”.

Motivos tenían para hacerlo: los vestigios del valle del río Frenchman pertenecían, como se constataría años después, en 2019, al Tiranosaurio rex (T-rex) más grande jamás descubierto.

Llegar a esa conclusión les llevó su tiempo porque los huesos de Scotty estaban atrapados en arenisca dura, lo que alargó la minuciosa labor de retirar las piedras, ensamblar todos los restos y estudiarlos después comparándolos con otros fósiles similares. El esfuerzo fue considerable, pero valió la pena. Ante los arqueólogos tomó forma “el rex de rexes”, como bromeó en su día Soctt Person, investigador del Departamento de Ciencias Biológicas de la Universidad de Alberta.

Juegos de palabras aparte, Scotty destacaba desde luego por sus enormes dimensiones.

Los estudios revelaron que cuando se paseaba por los valles de lo que hoy es Saskatchewan, el viejo T-rex pesaba alrededor de 8.870 kg, considerablemente más que un elefante africano, y medía 12 metros de largo. Visto en el museo podía ser fascinante. Encontrarse ante sus fauces abiertas hace 66 millones de años era sin embargo una experiencia que pocas criaturas querrían vivir.

¿Y si Scotty fuera normalito?

Ahora, tres décadas después del hallazgo de Scotty, tenemos indicios para pensar que si bien el T-rex de Canadá era enorme, al menos para los parámetros que estamos acostumbrados a manejar, quizás no lo fuera tanto entre sus iguales. Es más, los cálculos con la información que manejamos a día de hoy nos han permitido hacernos una pregunta que apunta en una dirección bien distinta: ¿Y si ese Scotty que lleva años fascinándonos —y aterrándonos— fuese en realidad un T-rex de lo más normal, lejos, muy lejos, de las enormes dimensiones alcanzadas por otros ejemplares?

Esa es la pregunta que un equipo de expertos de la Sociedad de Paleontología de Vertebrados lleva tiempo defendiendo. El año pasado, Jordan Mallon, investigador del Museo Canadiense de la Naturaleza, y David Hone, de la Universidad Queen Mary de Londres, expusieron un ejercicio teórico que ha llevado a una conclusión fascinante: los T-rex podrían haber alcanzado dimensiones bastante superiores a las que creíamos hasta ahora.

Sus estimaciones apuntan en concreto a que el T-rex más grande pudo alcanzar los 15.000 kilogramos, mucho más que un autobús escolar de 11.000 kilos. El dato supondría un 70% más que lo que nos sugieren los fósiles que manejamos y lo que nos dicen los huesos del viejo Scotty. “Eso casi duplica el tamaño de T-rex”, explicó Mallon a la publicación Live Science.

Para sus cálculos los científicos partieron del registro fósil y un dato llamativo: se calcula que por la Tierra llegaron a pasearse 2.500 millones de Tiranosaurios Rex, una más que considerable cantidad de ejemplares que se movieron durante 127.000 generaciones. A pesar de esa cifra, la realidad es que solo manejamos unas cuantas decenas de fósiles adultos: 32, para ser más precisos, según cálculos publicados en 2021 en Nature. El dato equivale a solo uno de cada 80 millones de T-rex. Poco. Muy poco. Y, claro está, eso limita nuestra propia capacidad para conocerlos.

Mallon y Hone partieron de esa base y analizaron las cifras de población y la esperanza de vida promedio para crear un modelo de T-rex “lo más grande posible”, según precisa Live Science.

Durante su investigación tuvieron en cuenta posibles variaciones basadas en el dimorfismo sexual, el fenómeno que explica que los leones y leonas o gallos y gallinas resulten tan diferentes. Teniendo en cuenta este factor y partiendo de que el Tiranosaurio rex fuera dimórfico su modelo señalaba que podría alcanzar los 24.000 kilogramos, posibilidad que acabaron descartando porque —reconoce Mallon— de ser cierta los científicos ya habrían encontrado individuos más grandes.

El otro modelo, sin dimorfirmos, sí les permitió modelar una curva de crecimiento a lo largo de la vida del dinosaurio y estimar qué dimensiones podría haber alcanzado como adulto. El equipo reconoce en cualquier caso que de momento, y a la espera de desenterrar fósiles que corroboren sus cálculos, lo que manejan es únicamente “un experimento mental con algunos números detrás”.

“Esto nos recuerda que lo que sabemos sobre los dinosaurios no es mucho, ya que los tamaños de muestra son muy pequeños”, reconoce a la web WoerdsSidekick Thomas Carr, científico de Carthage College, quien no participó en la investigación, pero sí asistió a la conferencia impartida durante la jornada de la Sociedad de Paleontología de Vertebrados (SPV): “En este momento, no estamos ni cerca del tamaño de muestra necesario, especialmente en comparación con otras especies”.

Font, article de Carlos Prego per a "Xakata"