sábado, 30 de diciembre de 2023

Captan una extraordinaria señal repetitiva emitida desde fuera de nuestra galaxia

 


En el 2007 una ráfaga de radio rápida (FRB) fue captada por los astrónomos por primera vez. La fuente estos fenómenos es un misterio ya que en su mayoría se dan y nunca se repiten. Ahora se ha descubierto una segunda señal de este tipo, pero repetitiva, lo cual ofrece posibilidad de estudiarlas, aunque plantea nuevas preguntas.

Un equipo internacional de astrónomos ha encontrado el segundo ejemplo de una ráfaga de radio rápida (FRB) altamente activa y repetitiva con una fuente compacta de emisión de radio más débil pero persistente entre las ráfagas, informan en un comunicado de prensa. El descubrimiento plantea nuevas preguntas sobre la naturaleza de estos misteriosos objetos y también sobre su utilidad como herramientas para estudiar la naturaleza del espacio intergaláctico.

La nueva fuente denominada FRB 20190520B fue encontrado por el radiotelescopio esférico de quinientos metros de apertura (FAST) en China en mayo de 2019. Los científicos se dieron cuenta de los datos en noviembre del 2019 y desde entonces la tarea fue rastrear de donde viene y qué podría ser.

Utilizaron el Karl G. Jansky Very Large Array (VLA) de la National Science Foundation y otros telescopios para estudiar el objeto, los científicos consiguieron en 2020 rastrear la fuente hasta una galaxia distante a casi 3.000 millones de años luz de la Tierra. Los estudios del VLA también permitió descubrir que el objeto emite constantemente ondas de radio más débiles entre las ráfagas.

Las FRB son extremadamente energéticas y como su mismo nombre lo dice “radio de ráfaga rápida”, solo duran milisegundos. No son comunes, además de que la mayoría provienen de otras galaxias. Generalmente solo las detectamos una vez y nunca más se repite, lo que hace casi imposible rastrearlas y explicar su origen.

Según los investigadores, la reciente ráfaga de radio parece provenir de una fuente de radio persistente compacta, cuya naturaleza se desconoce. Algo familiar se descubrió en 2012, una famosa ráfaga de radio rápida de repetición llamada FRB 121102. ¿Son los que repiten diferentes de los que no lo hacen? Las diferencias entre estas abren la posibilidad de que en realidad sean de fuentes distintas.

“Estas características hacen que este se parezca mucho al primer FRB cuya posición fue determinada -también por el VLA- allá por 2016”, dijo en un comunicado Casey Law, de Caltech. Ese desarrollo fue un gran avance, proporcionando la primera información sobre el entorno y la distancia de un FRB. Sin embargo, su combinación de estallidos repetidos y la emisión de radio persistente entre los estallidos, procedentes de una región compacta, diferenciaron el objeto de 2016, llamado FRB 121102, de todos los demás FRB conocidos, hasta ahora.

¿Cuál es su posible origen? Los principales candidatos a fuentes de FRB son las estrellas de neutrones superdensas que quedan después de que una estrella masiva explote como supernova, o las estrellas de neutrones con campos magnéticos ultrafuertes, llamadas magnetares.

“El campo de los FRB se está moviendo muy rápido en estos momentos y cada mes aparecen nuevos descubrimientos. Sin embargo, aún quedan grandes interrogantes, y este objeto nos está dando pistas desafiantes sobre esas preguntas”, dijo Sarah Burke-Spolaor, de la Universidad de Virginia Occidental (WVU).

Los hallazgos aparecen en Nature.

Font, article en "Enséñame de Ciencia"

El sencillo invento que cada vez usan más españoles para sustituir a las cadenas del coche

 


Este innovador sistema está disponible en Amazon y evitará que tengas que gastar en unas cadenas para tu coche este invierno.


El invierno ha llegado definitivamente a España. De hecho, ya son varias las comunidades en España que cuentan con nieve en sus montañas y zonas más altas. Una nieve para la que debemos estar preparados sobre todo en los meses de diciembre, enero y febrero que quedan por delante y esto, también incluye estar preparados para lo que nos espera en las carreteras.

Llega el momento de preparar tu coche para las bajas temperaturas, pero también el momento de hacerse con todos esos elementos necesarios que tendremos que llevar dentro y fuera del coche para evitar los clásicos sustos en invierno.

Elementos como las cadenas, que cada año se convierten en ese 'salvavidas' con el que poder circular con seguridad cuando la nieve cubre las carreteras y tanto en trayectos diarios y cortos como en otros más largos.

Sin duda, la pega más habitual de poner las cadenas, es que no siempre resulta algo fácil de hacer, de hecho, puede convertirse en algo bastante laborioso. Pero ¿y si te dijéramos que un nuevo y revolucionario invento promete reemplazarlas y ponerlo solo te llevará dos minutos?

Adiós a las cadenas de nieve: el invento que cada vez más españoles usan

El invento del que en este caso te hablamos es el sistema 'Spikes-Spider'. Un dispositivo que pretende sustituir a las cadenas de toda la vida y que cuenta con muchas ventajas añadidas a las cadenas tradicionales, una de ellas su facilísima instalación.

La principal ventaja de este sistema radica en su facilidad de instalación, ya que puede colocarse de manera completa en los dos neumáticos delanteros y en tan solo dos minutos. Este tiempo de instalación es significativamente más rápido en comparación con otros sistemas disponibles.

Unas innovadoras cadenas fabricadas en Suiza y que ofrece hasta cinco versiones diseñadas para adaptarse a las diversas necesidades del potencial comprador. Con opciones como Compact, Easy Sport, Sport, Easy Alpine Pro y Alpine Pro, los conductores pueden seleccionar el modelo que mejor se ajuste al grosor de la nieve en la que suelen circular y al tipo de terreno por el que transitan. Esto brinda una personalización óptima para garantizar un rendimiento eficiente en diversas condiciones.

Además de su rápida instalación, este dispositivo también ofrece diversas ventajas en comparación con las cadenas de nieve. Destacan su mejor agarre, su mínimo desgaste y su falta de impacto en la dirección del vehículo, la suspensión y el sistema de frenado. Además, se trata de un sistema compatible con casi todos los modelos de automóviles disponibles en el mercado.

En cuanto al precio de este dispositivo, este varía según la versión que se elija. Pero, aún así, el precio habitual parte de los 230 euros pudiendo alcanzar los 550 euros para vehículos con ruedas de mayor tamaño. En cuanto a su compra, podrás encontrarlos a través del sitio web oficial de la empresa o también a través Amazon.

Cómo se instala el sistema Spikes-Spider

La primera cosa que hay que hacer para usar este sistema en el coche es instalar un cubo de acero en las dos ruedas delanteras antes de comenzar a conducir. Una vez en movimiento y si te topas con una capa gruesa de hielo o nieve en el camino, simplemente baja del coche y quita las tapas decorativas de los cuatro elementos.

Después de quitarlas, separa los dos brazos de tracción y encaja cada uno en la parte baja de los neumáticos. Luego, desliza el sistema Spikes-Spider en cada rueda, y para finalizar, coloca una especie de 'anillo inmovilizador' que bloqueará la tracción en el cubo de acero que instalaste previamente. ¡En tan solo medio minuto, estarás listo para conducir sobre una carretera con nieve!

Font, article de Alba Llano per a "El Español"

Sus ventas se disparan y es el motor del futuro. Lleva tiempo en funcionamiento y no es de hidrógeno ni eléctrico

En la búsqueda permanente de alternativas a los combustibles derivados del petróleo, se vienen probando sistemas diferentes. Con sus luces y sus sombras, los fabricantes defienden sus innovaciones promocionando sus motores como si fueran los salvadores del planeta.

Así ocurre con los coches eléctricos y con los de hidrógeno. Son opciones limpias con los que investigadores y fabricantes tratan de responder a la urgencia de vehículos cero emisiones. El 2035 es el año señalado por la UE en el que regulará la prohibición de vender nuevos vehículos con motores que funcionen con combustibles derivados del petróleo.

El Gas Licuado de Petróleo: una opción vieja que se actualiza

En este escenario de pruebas y búsquedas, una mirada al pasado ha permitido poner en valor el gas licuado de petróleo, que actualmente se visualiza como una opción que responde a las necesidades del transporte.

El Gas Licuado de Petróleo es un combustible que resulta de una mezcla de gases licuados, en especial de butano y propano. Se obtiene cuando se refina el petróleo, al extraer los gases más livianos que se producen en el proceso.

Hace ya varias décadas comenzaron a utilizarse vehículos a GLP. Si bien en la primera década del siglo XX este combustible ya se presentaba como una alternativa a la gasolina, la situación histórica determinó que en España se lo valorara luego de la guerra.

La falta de combustible en la postguerra , agudizó el ingenio y se instalaron en los vehículos calderas adicionales para gas. El objetivo no tenía que ver con la ecología sino con las carencias y necesidades.

El transporte público fue probando esta opción, y a partir del 2010 circulaban por las ciudades varios autobuses a gas. Poco a poco el GLP empieza a ganar adeptos, que adaptan sus vehículos para que funcionen con este combustible. Y en la actualidad se lo visualiza como una opción valiosa y cómoda para atender a los requerimientos de reducir las emisiones de carbono.

El parque automotor impulsado por gas licuado comenzó a crecer

Contribuyó a este crecimiento la facilidad de adaptar un motor térmico para que funcione con este sistema.  Surgieron los motores híbridos, que funcionan con gasolina y con gas, con la ventaja de que se aumenta el rendimiento de los coches.

En la actualidad los vehículos que funcionan a GLP superan las 100.000 unidades, datos que muestran un crecimiento de las ventas de un 75%.

¿Qué beneficios tienen los vehículos que funcionan con GLP?

Los beneficios destacados que han movido a los usuarios tienen que ver con la economía y también con la ecología. Los dos motivos pesan.

Los beneficios más atractivos son los siguientes:

  • Etiqueta ECO de la DGT. Es una ventaja que muchas personas tienen en cuenta. Esta etiqueta permite el tránsito en zonas restringidas.
  • Costo de combustible. El GLP suele ser más económico que la gasolina y el diésel.
  • Medioambientales. La combustión de GLP genera menos emisiones de dióxido de carbono en comparación con la gasolina y el diésel.
  • Instalaciones y servicios. Un punto importante para el aumento de las ventas es el aumento en España de las estaciones de servicio de GLP, que facilita el repostaje de este combustible.
  • Independencia energética. El uso de GLP permite diversificar las fuentes de energía y reducir la dependencia del petróleo.
  • Reducción de ruido y vibraciones. Los motores que funcionan con GLP tienen a generar menos ruido en comparación con otros sistemas, por ejemplo con el diésel.
  • Adaptación sencilla. Muchos vehículos convencionales pueden ser adaptados para funcionar con GLP, lo que facilita la transición para los propietarios actuales de automóviles. Se adapta tanto en motores a gasolina como en los diéseles.

¿Será el motor del futuro? Parece tener el potencial para ello. Por ahora, es evidente la tendencia a adaptaciones y compras de vehículos a GLP. Probablemente, se esté viviendo como una transición cómoda y accesible.  El tiempo dirá si la tendencia se mantendrá.

Font, article en "La Grada"

Si ellos pueden…, los coches norteamericanos registran los valores más bajos de consumo de combustible y emisiones de CO2

 

Incluso cuando los coches norteamericanos son más grandes que nunca, sus cifras de emisiones y gasto de combustible son las más bajas de siempre.

Tradicionalmente, pensar en el parque automovilístico norteamericano era sinónimo de grandes camionetas, con anchos de vía descomunales que ocuparían dos carriles en Europa y, sobre todo, con motores de gran cilindrada que no harían sino ‘quemar’ gasolina como si no hubiera límite. Un hecho, este último, que no era para nada irreal, más cuando el galón de gasolina (el equivalente a casi cuatro litros) costaba incluso menos que un litro dentro de nuestras fronteras.

Pero eso, de manera progresiva, ha ido quedando en el olvido. Los tiempos cambian e incluso en el país más tozudo y tradicional del mundo, es posible modificar la tendencia automovilística. Parte de culpa la tienen no solo los partidos demócratas sino la situación medioambiental global. Gracias a ellos, Estados Unidos ha ido poco a poco abrazando la electrificación e incluso en algunos estados la cuota comercia de los modelos electrificados es casi la misma que la de los de combustión, sino superior.

Nunca se gastó menos…

Un cambio de tendencia que se acaba de confirmar con los últimos datos ofrecidos por la EPA (la Agencia de Protección Medioambiental de EEUU) en los que se concluye que en 2022, el sector automotriz norteamericano fue el más eficiente de la última década. Y es que la economía de combustible mejoró entorno a los 0,6 millas por galón (mpg) lo que convertido en kilómetros por litro europeos serían 2,5 km, es decir, que supondría un ahorro de casi 40 litros por 100 km de media respecto a las cifras obtenidas en 2021.

Un cambio de tendencia que se acaba de confirmar con los últimos datos ofrecidos por la EPA (la Agencia de Protección Medioambiental de EEUU) en los que se concluye que en 2022, el sector automotriz norteamericano fue el más eficiente de la última década. Y es que la economía de combustible mejoró entorno a los 0,6 millas por galón (mpg) lo que convertido en kilómetros por litro europeos serían 2,5 km, es decir, que supondría un ahorro de casi 40 litros por 100 km de media respecto a las cifras obtenidas en 2021.

No solo eso, sino que la EPA ha observado que todos los segmentos han mejorado sus cifras, siendo especialmente significativo el de los utilitarios deportivos que incrementaron su economía de ahorro en 2.4 mpg, es decir, que se han ahorrado casi 10 l/100 km. Parte de responsabilidad en estos datos tan buenos es, evidentemente, el auge de los sistemas de propulsión electrificados y alternativos que ayudaron a ahorrar casi 20 l/100 km. Una tendencia que según  la EPA se espera que mejore para el análisis de 2023.

…ni se ahorró tanto CO2

Como es evidente, esta mejoría en la economía de combustible repercute directamente en unas emisiones de dióxido de carbono que cayeron en comparación con el año previo nada menos que un 3%. Una reducción que permite hablar del mejor dato de la historia en Estados Unidos y que, aquí sí, nos permite hablar de un cambio de mentalidad. De hecho, la curva ha ido descendiendo desde hace casi 20 años pues desde 2004 las emisiones de CO2 se han reducido en casi un 27%. “El trabajo de todos es el que permite recoger el fruto”, una frase que bien vale igualmente para informar de que los 14 fabricantes principales cumplen con los requisitos del programa de gases de efecto invernadero aprobado del año 2022 aunque algunos como General Motors y Mercedes-Benz se han visto obligados a comprar bonos de carbono a Tesla para cumplir su objetivo. Por su parte, Stellantis fue el gran grupo que registró el promedio de combustible más bajo de todos.

Font, article de Karam El Shenawy per a "El periódico de la energía"

viernes, 29 de diciembre de 2023

Salvar la Albufera en 45 días: el lago recibirá un caudal extraordinario de agua para frenar su deterioro

 


Desde este martes y, al menos, durante 45 días, el parque natural recibirá un nuevo aporte con el que se tratará de paliar su «preocupante» situación.


La Consejería de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, el Ayuntamiento de Valencia y la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) han acordado un nuevo aporte de caudal para mejorar la calidad y calidad del agua de la Albufera.

Este movimiento se produce en un momento el que el parque natural se encuentra en una situación «preocupante», según todas las administraciones, por el descenso del nivel del agua y por el tono marrón que ha tomado el lago.
El órgano de cuenca ha remitido una resolución a la Generalitat para autorizar la captación temporal de aguas superficiales procedentes del efluente de la Estación depuradora de aguas residuales (EDAR) de Pinedo 2, con el objeto de mejorar la calidad y cantidad de las aportaciones a la Albufera a través de la acequia de Favara.
La consejera de Medio Ambiente, Salomé Pradas, ha subrayado que con este nuevo acuerdo «damos un paso más para conseguir el mejor estado de conservación para el parque natural más emblemático de la Comunidad Valenciana».
En esta línea, ha indicado que Generalitat y Ayuntamiento «iremos de la mano para atender las necesidades del humedal y garantizar la buena gestión del parque y de su entorno, preservar la biodiversidad de fauna y flora y el cultivo agrícola del arroz», según ha señalado el Gobierno regional en un comunicado.

Aportaciones al lago

Así, la Comisaría de Aguas, por delegación de la Presidencia de la Confederación Hidrográfica del Júcar, permite a la Acequia de Favara derivar las aguas superficiales procedentes del efluente de la EDAR de Pinedo 2, por un volumen de 248.400 m3 por cada tanda de riego (750 l/seg adicionales a 1m3/seg. procedente del río Turia de la concesión de esa Comunidad de Regantes), considerando el destino final de ese volumen como aportaciones al lago de la Albufera.
Con esta resolución a partir del 26 de diciembre la EDAR de Pinedo 2 impulsará las aguas hasta el punto de vertido con la Acequia de Favara, donde se mezclarán con el caudal concedido del río Turia a esa Comunidad de Regantes actuando como «filtro verde» para suministrar ese aporte extra al lago de la Albufera, a través de los campos de arroz por inundación.
La solicitud se plantea de forma que no se computen esos volúmenes adicionales considerados como aportes a la Albufera al volumen otorgado del río Turia a esa Comunidad de Regantes.
El escrito recoge que los turnos de riego serán de domingo tarde a jueves por la mañana, en base a la propuesta consensuada con la Consejería de Medio Ambiente y el Ayuntamiento de Valencia. De este modo se impulsará esos días desde las 15 horas del domingo hasta las 11 horas del jueves, durante al menos 45 días.
Font, article en "El debate"

España ha perdido el mes más lluvioso del año, pero aún puede haber un regalo de Reyes: llegan noticias del vórtice polar

 

Aún queda mucho, pero los modelos señalan insistentemente la desestabilización de la corriente en chorro.

Salvo por la DANA que se ha hecho notar en Tenerife y el resto de las canarias, España perdida en sus propias contradicciones. Aunque lo cierto es que vivir una "blanca Navidad" en la península es algo muy raro para diciembre, el último mes del año solía venir cargado de agua (sobre todo, para las zonas más vulnerables).

En realidad, no es algo nuevo... Lo explicaba Roberto Granda, desde hace más de 60 años, diciembre vive un largo proceso en el que el "mes más lluvioso del año" está desapareciendo. Pese a que "diciembre es el mes más lluvioso del año en amplias zonas del país, especialmente del suroeste peninsular", en los últimos 15 años la tendencia es terrible.

Mientras "en el valle del Guadalquivir, el acumulado decenal ha descendido más de 400 mm de media", en el noreste llevan años encadenando un diciembre seco tras otro. Esto también afecta al valle del Ebro y a la cornisa cantábrica. Solo Galicia y puntos muy concretos de Madrid y Murcia se libran de la tendencia a la baja (aunque incluso en estos casos, los incrementos son pírricos).

El frío también está dejando de sentirse: En ninguna estación meteorológica del país ha bajado la temperatura media en los últimos 60 años. De hecho, algunas (como La Molina) han visto subir el promedio en más de cuatro grados. Es decir, si hacemos caso a los datos, hace años que perdimos diciembre.

...pero este 2023 nos pilla muy débiles. Los datos son clarísimos: el 34% de España, en alerta o emergencia por escasez de agua. Es lógico. Si "el año hidrológico 2021-2022 cerró como el tercero más seco desde que hay registros", el 2022-2023 fue solo ligeramente mejor y acabó con un 12% de precipitaciones por debajo de lo normal. Es decir, "se convirtió en el sexto más seco del siglo XXI y el duodécimo más seco desde 1961".

Sobre el papel, 2024 podría ser más lluvioso que los anteriores (El Niño pone a España bajo la influencia de una circulación subtropical más  intensa de lo normal y eso puede acabar resultando en un pasillo de tormentas a través del Atlántico). Pero... ¿quién entiende exactamente lo que está pasando en el Atlántico? ¿quién puede asegurar a ciencia cierta que lo que "creíamos saber" hasta el momento, va a seguir siendo así.

¿Qué podemos esperar estas semanas? Esa es la gran pregunta, porque hay varios fenómenos en juego (un río atmosférico y una posible entrada de frío polar) que podrían matizar todo lo que acabo de decir. No obstante, conforme pasan los días, parece que las lluvias van a concentrar en Galicia, en el noroeste de Castilla y León y en el Cantábrico occidental. Con suerte, llegarán al tercio noroeste y, en el resto del país, habrá (quizás) algún chubasco aislado.

En cuanto a la irrupción de aire polar: si los modelos están en lo cierto, será un "visto y no visto" que se notará en algún momento del fin de semana de Nochevieja. Nada, en todo caso, que cambie el panorama general.

¿Y el calentamiento súbito estratosférico del que se habla? Ese es el posible regalo de Reyes y enfatizo en lo de "posible". Por ahora, los modelos parecen dar verosimilitud al escenario en el que el calentamiento estratosférico conseguirá alterar la corriente en chorro y producirá un buen desorden meteorológico en el norte. Son muchos días y es posible que el impacto sea menor, pero la situación va ganando enteros.

No obstante, eso es solo parte del asunto. España no solo necesita que se rompa el vórtice polar, necesita que en la lotería que supone ese fenómeno... nos toque algo (y, ojalá, sea algo bueno). ¿Es posible? Sí, a día de hoy es posible. ¿Es seguro? Ni muchísimo menos.

Font, article de Javier Jiménez per a "Xakata"

El helicóptero Ingenuity sigue impresionando tras dos años volando en Marte: esta ha sido su última proeza

 


El helicóptero Ingenuity de la NASA batió su anterior marca de distancia recorrida en vuelo al alcanzar 705 metros entre despegue y aterrizaje en el cráter Jezero.

El helicóptero Ingenuity de la NASA es un pequeño vehículo aéreo que ha permitido observar de cerca terrenos de acceso complicado en Marte desde que aterrizó en febrero de 2021. En un principio, dicho instrumento espacial estaba destinado a realizar cinco vuelos en 30 días marcianos, sin embargo, superó las expectativas y los científicos de la NASA apostaron por continuar sus misiones para explorar el planeta rojo.

Desde entonces, Ingenuity captó un torbellino de polvo, superó su récord de altura en vuelo —se elevó a 20 metros sobre la superficie del planeta— e incluso mostró un ángulo nunca visto de la superficie marciana. No obstante, para ampliar sus límites, dicho helicóptero de la NASA batió su anterior marca de distancia recorrida en vuelo al alcanzar 705 metros entre despegue y aterrizaje en el cráter Jezero.

Este hito se logró en su vuelo número 69, realizado el pasado 20 de diciembre, con origen y destino en el mismo punto. Además, el vuelo se prolongó durante 135 segundos y superó en dos metros la anterior marca, lograda el 8 de abril de 2022 en el vuelo 25 —teniendo en cuenta que la altitud máxima fue de 16 metros y la velocidad de diez metros por segundo—.

Las complicaciones del helicóptero Ingenuity

A pesar de que aterrizó en Marte en febrero de 2021, Ingenuity comenzó a volar el 19 de abril del mismo año. Y como hemos mencionado anteriormente, solo iba a tratarse de una demostración para argumentar que los ingenieros de la NASA eran capaces de construir un vehículo aéreo que pudiese ser controlado y propulsado en otro mundo.

Por otro lado, el frío del invierno y las tormentas de polvo suponen para Ingenuity todo un desafío, ya que dificultan que los rayos del Sol carguen su panel solar como debería. Además, la complicación para almacenar energía solar del helicóptero supone que la señal deba comprobarse cada día y que cuando vuele no haya tanto control, lo que provoca que navegue por espacios desconocidos sin saber dónde aterrizará.

Font, article de Ana Higuera per a "20 minutos"