Casas de hormigón que se inflan: el método de esta empresa para construir tres veces más rápido y con la mitad de coste

 

• Las Binishell se crearon en la década de 1960, pero sus responsables aseguran que son la respuesta a las necesidades actuales del sector

• Hace años sus responsables crearon un enorme bungalow en Malibú para Robert Downey Jr

Cuando allá por los años 60 el diseñador italiano Dante Bini se propuso repensar la arquitectura decidió hacerlo a lo grande, sin medidas tintas. Para él la clave no estaba en buscar nuevos materiales o bloques, ni en las alturas, ni en recuperar viejos recursos del pasado. No. Bini se preguntó si podríamos levantar nuestras casas de una forma distinta. Y gracias a ese impulso acabó desarrollando el método Binishell, que ofrece ni más ni menos que viviendas inflables de hormigón.

Suena raro, pero recuerda en parte a los juegos de niños.

¿Qué son los Binishell? Construcciones peculiares. Por su forma, pero sobre todo por cómo se forman. La palabra combina el apellido de su creador, Dante Bini, y "shell", que significa "concha" en inglés, una mezcla que da una idea aproximada de qué busca esta sorprendente forma de levantar construcciones. Su propuesta pasa por crear viviendas abovedadas, en forma de cúpula, con ayuda de estructuras capaces de inflarse y que acaban recubriéndose de hormigón

Pero… ¿Cómo lo hace? El método tiene ya unas cuantas décadas de historia, aunque sigue sorprendiendo tanto hoy como cuando lo ideó su creador, hace más de medio siglo. Lo que propuso Bini es trasladar en parte a la arquitectura ese vieja manualidad que consiste en inflar un globo, cubrirlo con tiras de papel maché y pegamento y pincharlo luego para quedarse con la carcasa endurecida. Aunque con todos los matices y salvedades del mundo, por supuesto.

Como explica este vídeo publicado por Nicolò Bino, el hijo del creador del sistema, la clave está en el uso de un "neumoformo" que se infla para dar forma a la futura estructura abovedada. La pieza es básicamente un enorme globo que se fija al suelo, se hincha, dota de barras de refuerzo especiales y recubre luego con hormigón proyectado. Cuando el proceso termina puede retirarse el "neumoformo" y queda una estructura sólida, firme y esférica.

Los ingredientes propuestos en su día por Dante Bini son por lo tanto relativamente sencillos: una cámara de aire inflable de neopreno recubierta con nailon, hormigón y refuerzos de acero. The New York Times precisa que el método permite levantar el exterior de un bungalow en un tiempo récord.

¿Y sirve para construir casas? La compañía que se encarga de comercializar el método asegura haber desarrollado al menos cuatro sistemas, con tecnologías muy similares pero pensados para diferentes proyectos. Los hay enfocados al mercado residencial, la hostelería y las infraestructuras y otros para bloques de distintas alturas. Su "Binishells System B", por ejemplo, permite levantar estructuras de hasta 15 metros y el "System D" se enfoca en construcciones de varios niveles.

Sus responsables aseguran en cualquier caso que "para mantener un alto nivel de garantía de calidad" otorga licencia únicamente a ciertos "contratistas calificados", por lo que no ahonda en detalles técnicos. "No enseñamos a los usuarios ni a otras personas cómo construir usando nuestros sistemas", señala Binishell. Lo que sí garantiza es que su método resulta versátil, permite añadir puertas y ventanas y se ajusta a cualquier lugar. También señala que pueden incorporarse diferentes mezclas de hormigón, incluido el hempcrete elaborado con cáñamo.

Vale, ¿y por qué usarlo? Por las ventajas que —subrayan sus responsables— ofrece esta peculiar forma de levantar edificaciones hinchables y de hormigón. Es más, la compañía habla de cinco grandes fortalezas: ambientales y en materia de seguridad, costes, tiempos y flexibilidad. De todas quizás la más interesante es la primera, que se apoya en la "eficiencia energética" de este tipo de edificios.

Binishells sostiene que al formar una sola pieza sus envolventes carecen de "puentes térmicos", puntos por los que puede fugarse o colarse el calor y que a la larga exigen un mayor gasto de electricidad para calentar o enfriar interiores.

"La calefacción y la refrigeración representan el mayor gasto de energía para las residencias. Las pruebas realizadas por la AIE muestran que el uso de energía puede reducirse en un 87 % cuando se eliminan los puentes térmicos", argumenta la compañía, que señala que en sus viviendas solo quedan expuestas aquellas zonas que requieren aberturas, como las destinadas a puertas o ventanas. Incluso en esos casos, sin embargo, asegura que "su impacto puede mitigarse de forma eficaz".

¿Es la única ventaja? No. Los impulsores del método enarbolan una lista considerable con otras ventajas. Aseguran que los Binishells requieren solo el 50% de los materiales que se emplean habitualmente en las envolventes exteriores convencionales, minimizan los residuos y durante los trabajos se usan desechos industriales y hormigón geopolímero que incorpora material reutilizado.

¿Hay más? Sí. Al carecer de muros de carga y columnas permite diseñar los interiores con libertad y las obras se acortan, avanzando tres veces más rápido que en los proyectos convencionales. Todo eso, claro, según cálculos de Binishells.

En cuanto a costes, la compañía asegura que su método permite asestarle un tijeretazo considerable a la factura de la carcasa exterior. No habla de precios, ni concreta cuánto cuesta desplegar el sistema, pero sí deja unas cuantas pinceladas sobre el nivel de ahorro: "La envolvente del edificio puede costar alrededor de la mitad de una estructura tradicional del mismo tamaño, puede construirse tres veces más rápido y tener entre la mitad y un tercio de la huella del ciclo de vida".

¿ Y más allá de la teoría? Una de las ventajas de que Binishell lleve ya varias décadas en el mercado es que permite ver cómo funciona más allá de la teoría. La compañía asegura de hecho que entre la década de 1960, 1970 y 1980 desplegó sus "sistemas originales" y ha permitido dar forma a unas 1.600 construcciones en 23 países. Ahora cree que la búsqueda de construcciones más eficientes, sostenibles y asequibles pueden facilitar que su método gane relevancia en el sector.

A modo de anticipo, en su web incluye un buen catálogo de ejemplos. Durante el apogeo de su popularidad, hace ya medio siglo, los Binishells se utilizaron para levantar viviendas, gimnasios, bibliotecas, espacios comerciales, silos de cereales e incluso para proteger equipamientos científicos. Quizás el proyecto más popular que los Dante han realizado a lo largo de los últimos años es sin embargo la cúpula que levantaron en Malibú, California, para el actor Robert Downey Jr.

Font, article de Carlos Prego per a "Xakata"

Un juzgado de Madrid concede a un trabajador una pensión de más de 3.800 euros al mes por secuelas de la covid

 

• El hombre presentaba un grado de discapacidad del 71% y una situación de dependencia en grado II. 
• El Juzgado de lo Social número 1 de Madrid ha concedido una pensión de más de 3.800 euros al mes a un trabajador por las secuelas provocadas por la covid-19 al reconocerle el máximo grado de incapacidad, la gran invalidez.
• La Seguridad Social le concedió en febrero de 2022 una pensión de incapacidad permanente absoluta por no poder ejercer ningún tipo de trabajo, si bien reclamó un grado superior de incapacidad, el máximo, al considerar que sus limitaciones eran aún más graves, una petición que la Seguridad Social le denegó.

• En su demanda, dirigida por el despacho Campmany Abogados, el trabajador alegaba que sufría secuelas de haber padecido neumonía por covid, que requirió ingreso en la UCI y con múltiples complicaciones.

• Dichas secuelas le habían provocado un grado de discapacidad del 71% y una situación de dependencia en grado II, precisando ayuda para comer, ir al baño, aseo personal, vestido, transferencias, desplazamientos dentro y fuera del hogar etc.

• En concreto, la secuela principal era una polineuropatía generalizada, una enfermedad nerviosa que le había generado la pérdida de funcionalidad de brazos y manos y en menor medida, pero también, en las piernas, como acredita el informe forense al que el juzgado otorga la "máxima credibilidad" por su objetividad.

  Por tanto, entendía que merecía la gran invalidez que es la situación del trabajador afectado de incapacidad permanente y que, por consecuencia de pérdidas anatómicas o funcionales, necesita la asistencia de otra persona para los actos más esenciales de la vida.

• Ahora el juzgado ha dictado una sentencia que atiende la demanda al considerar que, "en base a la extensa prueba médica y al informe forense", queda "absolutamente acreditado" que es tributario de la gran invalidez, porque es "innegable" el elevado grado de disminución así como la dependencia de terceros en los actos más básicos de su vida diaria.

• Al respecto, explica que la jurisprudencia del Supremo declara "como acto esencial de la vida a todo aquel que se encamina a una satisfacción permanente e ineludible para poder subsistir fisiológicamente, esto es, a todo acto indispensable en la guarda de la dignidad, higiene y decoro que corresponde al ser humano.

• La jueza considera que "el complemento de gran invalidez debe servir, precisamente, para compensar de alguna manera la inmensa dedicación vital de la esposa del trabajador" para ayudarle en esas tareas de la vida diaria.

  Por ello, le concede este complemento económico de 1.381,64 euros al mes, a lo que se suma su prestación por incapacidad absoluta de 2.443,62 euros, que suma una pensión mensual de 3.825 euros según recoge la sentencia, que es firme porque el INSS no ha recurrido.

• Font, article de "20 minutos"

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El nuevo y maravilloso material que es cinco veces más ligero y cuatro veces más resistente que el acero

Sí, parece sacado de un cómic de Marvel... de hecho, se inspiró en Iron Man.

Si alguna vez Iron Man necesita un traje nuevo, ya tiene una nueva opción gracias a un nuevo material creado por un equipo de investigadores a partir de una estructura de ADN y vidrio sin defectos.

Este sílice nano-arquitectónico de alta resistencia y ligereza es ahora el material más resistente conocido para su densidad dada. Es cinco veces más ligero y cuatro veces más resistente que el acero, según el estudio publicado en Cell Reports Physical Science.

Conseguir que los materiales sean ligeros y resistentes es un eterno tira y afloja. Pero estas propiedades, a menudo mutuamente excluyentes, pueden unirse de forma satisfactoria gracias a una estructura de ADN y vidrio, según el equipo de investigadores.

Y sí, se inspiró, entre otras cosas, en el traje de Iron Man. "Soy un gran fan de las películas de Iron Man, y siempre me he preguntado cómo crear una armadura mejor para Iron Man", afirma en un comunicado de prensa Oleg Gang, científico especializado en nanomateriales de la Universidad de Columbia. "Debe ser muy ligera para que pueda volar más rápido. Debe ser muy fuerte para protegerle de los ataques de sus enemigos. Nuestro nuevo material es cinco veces más ligero pero cuatro veces más resistente que el acero. Por tanto, nuestras nanoláminas de vidrio serían mucho mejores que cualquier otro material estructural para crear una armadura mejorada para Iron Man".

Pero, ¿el vidrio? Es cierto que no parece la opción más obvia.

Los investigadores, entre los que se encuentran científicos de la Universidad de Connecticut, la Universidad de Columbia y el Laboratorio Nacional de Brookhaven, afirman que el vidrio -cuando no presenta defectos- constituye una vía ideal para crear un nuevo tipo de material.

El hierro, por ejemplo, puede soportar 7 toneladas de presión por centímetro cuadrado. Sin embargo, un centímetro cúbico de vidrio sin defectos puede soportar 10 toneladas de presión (los científicos afirman que es más del triple de la presión que hizo implosionar el sumergible Titán de Oceangate). Y como el acero pesa 7,8 gramos por centímetro cúbico, la resistencia tiene un precio muy alto.

La reputación del vidrio de romperse con facilidad es en realidad el resultado de cualquier defecto presente en el material: la ausencia de defectos es lo que aporta resistencia a la ligereza. Y para crear un vidrio sin defectos, el equipo de científicos utilizó una muestra de menos de un micrómetro de grosor. Con ese grosor, el vidrio es casi siempre impecable y mucho menos denso que otros metales y cerámicas.

A continuación, el equipo construyó una red de ADN y la recubrió con un material similar al vidrio de sólo unos cientos de átomos de grosor. El recubrimiento de las hebras de ADN dejó espacios vacíos en partes del volumen del material. Este esqueleto de ADN reforzaba la fina e impecable capa de vidrio para darle resistencia, y los espacios vacíos lo hacían más ligero.

El estudio afirma que la coordinación de los elementos de sílice nanodelgados ofrece una "estrategia eficaz para la fabricación de materiales nanoarquitectados con propiedades mecánicas superiores". Por tanto, el equipo cree que no han hecho más que empezar.

"La capacidad de crear nanomateriales de estructura tridimensional diseñados mediante ADN y mineralizarlos abre enormes oportunidades para la ingeniería de propiedades mecánicas", afirma Gang. "Pero aún hace falta mucho trabajo de investigación antes de que podamos emplearlo como tecnología".

El equipo está empleando ahora el mismo diseño de estructura de ADN para seguir desarrollando materiales, pero ha cambiado el vidrio por cerámicas de carburo más resistentes. También experimentarán con distintas estructuras de ADN para ver cuál consigue el material más resistente.

Quizá Iron Man pronto tenga un nuevo amigo: Glass Man.

Font, article de Tim Newcomb per a "Esquire"

Alemania aprende la lección de Rusia: inundará su industria con hidrógeno verde procedente de una quincena de países europeos

 

Para 2030, se espera que la escala de la demanda de hidrógeno de Alemania equivalga a alrededor de 90 a 110 teravatios hora (TWh)

Tras el estallido de la guerra en Ucrania, Alemania ha tenido que acelerar su desconexión energética de Rusia y buscar la manera de diversificar la llegada de diferentes fuentes de energía, sostenibles, a su territorio para, además, avanzar en la transición energética. Es por esto por lo que tiene en el punto de mira al hidrógeno y cuenta con más de 6.000 millones de euros proyectados en interconexiones de hidrógeno con un total de 16 países que conforman el Viejo Continente.

Como país altamente industrializado, Alemania depende de las fuentes de energía gaseosa y líquida como parte importante de su sistema energético, que seguirán siendo indispensables a largo plazo en varios ámbitos de su industria y el transporte. Sin embargo, dada la tendencia hacia objetivos climáticos más ambiciosos, necesita alternativas a largo plazo, respetuosas con el medio ambiente, a los combustibles fósiles como el carbón, el petróleo y el gas, para que la transición energética sea un éxito.

Es por esto por lo que el hidrógeno se ha convertido en uno de los puntos fuertes del diseño del sistema energético del futuro del país, a través de la actualización de la Estrategia Nacional de Hidrógeno. Mediante el uso de hidrógeno renovable, las zonas de la industria que dependen del uso de portadores de energía líquidos o gaseosos pueden reducir considerablemente sus emisiones de carbono.

Font, article de Sandra Acosta per a "El periódico de la energía"

Sin tierras raras, compactos, potentes y muy eficientes: así son los nuevos motores eléctricos de Renault

 Con la ayuda de Valeo y su experiencia en el área de estatores, la tercera generación de motores eléctricos de Renault se encuentra en la etapa inicial de desarrollo que dará como resultado una nueva serie denominada E7A.

En la familia de los motores síncronos, hay dos tipologías fundamentales: la de imanes permanentes y la de rotor bobinado. Los pertenecientes a la primera son más sencillos técnicamente, pero precisan imanes de tierras raras. En los de la segunda, llamados también de excitación externa, Renault lleva trabajando desde 2012 y son los que han propulsado las sucesivas generaciones de sus coches eléctricos.

Si bien el principio de funcionamiento de un motor síncrono de excitación externa es el mismo que los que llevan imanes permanentes, en este caso el rotor está formado por bobinas de cobre que, alimentadas con una corriente, se convierten en electroimanes y, por lo tanto, no precisan de imanes permanentes ni de las tierras raras con las que se fabrican.

El E7A es la tercera generación de motores eléctricos de Renault

El Grupo Renault da un paso más en esta tecnología con el desarrollo de un innovador motor más potente y eficiente y que, además, no depende del suministro de tierras raras. Esta nueva generación ha sido creada en colaboración con Valeo, que contribuye con su experiencia en estatores. El motor, conocido como E7A, se encuentra en la fase de desarrollo de prototipos y se espera que se lance al mercado en 2027.

El resultado será un motor eléctrico, más compacto, con un funcionamiento más respetuoso con el medio ambiente. En 2021, lo que comenzó como una puesta en común de los conocimientos entre el fabricante y el proveedor de equipos se transformó en una estrecha colaboración en la que cada uno aportó una parte fundamental. El Grupo Renault se encarga del desarrollo del rotor y Valeo del estator, combinando así su experiencia en tecnología y producción. En la actualidad, los trabajos ya iniciados se encuentran en una fase de perfeccionamiento de la tecnología.

Bobinado de un motor 6AM en la planta de Cléon, donde se producirán los motores eléctricos E7A en 2027

Más pequeño, más potente y más sostenible

En 2012, Renault marcó el camino al introducir motores síncronos de excitación externa en vehículos de producción con el lanzamiento del ZOE, lo que le ha permitido crear una arquitectura integral para el nuevo motor E7A. Ha logrado una reducción de tamaño de hasta un 30%, manteniendo una potencia similar a la de los motores actuales presentes en el Megane E-Tech eléctrico y el Scenic E-Tech eléctrico. Además, la implementación de la tecnología de rotor libre de tierras raras, ha contribuido a una reducción del 30% en la huella de carbono.

Esta nueva generación de motores también tendrá un impacto significativo en la reducción de los tiempos de carga de la batería ya que el sistema se diseñará para funcionar con 800 voltios en lugar de los 400 voltios, que es el estándar actual. Además, el estator de Valeo contribuirá a un aumento en la potencia y la eficiencia. En consecuencia, el motor E7A será capaz de generar hasta 200 kW, suministrando así más energía sin aumentar el consumo de electricidad. Además, utilizará tecnología de horquilla lo que permite aumentar la densidad de cobre, una especialidad que Valeo ha perfeccionado desde 2010.

En la actualidad, el motor se encuentra en una fase de desarrollo inicial. Renault ha marcado una serie de hitos que deben cumplirse antes de que pueda entrar en la fase de producción en serie. Se espera que la fabricación a gran escala de este motor de última generación comience en la planta de Cléon del Grupo Renault a finales de 2027.

Font, article de Gonzalo García per a "Híbridos y eléctricos"

Los pequeños instaladores copan el auge fotovoltaico

Rentabilidad, facilidad de montaje, menos barreras burocráticas e incentivos locales explican, en gran parte, la eclosión del negocio

El crecimiento progresivo del autoconsumo de energía fotovoltaica es una realidad que se puede comprobar incluso visualmente en cualquier zona de España. En 2022 se instalaron 2.507 megavatios (MW) de potencia, con lo que aumentó un 108% respecto al año anterior, durante en el que se llegó a 1.203 MW, mientras que solamente tres años antes (2018) los megavatios incorporados fueron, apenas, 236.

“El año pasado fue el de la eclosión de la demanda”, asegura José Donoso, director general de la Unión Española Fotovoltaica (Unef). El mayor incremento de potencia instalada se está produciendo en el sector industrial, que pasó de representar el 41% en 2021 al 47% en 2022, según esta patronal. Pero el sector residencial, que supone el 32%, también está subiendo con fuerza. El alza del precio de la electricidad y el impulso de las ayudas europeas —a través de fondos Next Generation— a las instalaciones de energías renovables son dos de los motivos principales del auge del autoconsumo fotovoltaico entre particulares, explica Donoso.

La sociedad Engel Energy pronostica “una penetración del autoconsumo del 76% para 2030 en España, con un total de 3,9 millones de tejados residenciales solarizados”. Esta situación está provocando otra eclosión: la de empresas dedicadas a la energía fotovoltaica. Su número no deja de crecer y está dando lugar a una atomización creciente del sector.

De acuerdo con los últimos datos de Unef, en 2021 las empresas productoras crecieron un 25% respecto a 2020, pasando de 204 a 272; las ingenierías e instaladoras, se incrementaron en un 19,7%, de 358 firmas a 446, y las fabricantes, subieron un 8,8% (de 516 a 566). En total, las compañías del sector sumaron 1.284, una cantidad respetable para una actividad tan joven. Y si la potencia instalada creció más de un 100% en 2022, es de suponer que el número de empresas será aún mayor, si bien falta una cuantificación precisa.

Atomización sectorial

El autoconsumo solar tiene en la actualidad tal cantidad de actores empresariales que la cuota de mercado de cada uno es pequeña. Un estudio de Alimarket Construcción pone de manifiesto que el 57% del mercado está en manos de 15 empresas y la mayor cuota para una sola compañía es del 11,5%. Otro dato: más del 40% del mercado está copado por pequeños instaladores, según el portavoz de Engel Energy, Josep María Albert.

“El primer motivo de la atomización existente es que la energía fotovoltaica requiere de una tecnología simple, relativamente más fácil que la eléctrica”, indica Donoso. El segundo, apunta, es la rentabilidad. El sector consiguió el año pasado 890 millones de euros. Y otros factores son “la eliminación progresiva de las barreras administrativas y los incentivos locales”, lo que provoca que cada vez haya más particulares autoconsumidores. Hay que señalar que este fenómeno “también se da en otros países europeos, aunque como empezaron antes que nosotros en el mundo de las energías renovables, el mercado es más estable y maduro”, agrega Ana López, gerente general de BayWa r. e. Spain.

El director general de Unef coincide en esta apreciación y añade que “el autoconsumo fotovoltaico lleva más años funcionando en países de Europa, nosotros hemos llegado más tarde [España mantuvo un impuesto a esta actividad hasta 2018]”. “Cuando existe un crecimiento como el que ha experimentado la energía solar aparecen nuevos actores queriendo aprovechar la oportunidad”, explican en la empresa Cox Abengoa. “Pero el sector está madurando mucho y, junto con la bajada de precios de la energía respecto a 2021, y a la necesidad de ir a modelos más complejos como las comunidades energéticas, que requieren mucha tecnología y capital humano y económico, pensamos que el sector se va a consolidar en cuanto al número de actores compitiendo”.

Para el CEO en España de Octopus Energy, Roberto Giner, la mejor manera de desenvolverse ante tanto competidor es “colaborar”. “En un momento en el que nos enfrentamos al desafío de acelerar la transición energética, la colaboración con los competidores y con entidades públicas es la única vía posible. Todos tenemos el mismo objetivo, por lo que compartir experiencias, ideas e iniciativas que aceleren el camino hacia un mundo más verde es fundamental”. La puesta en marcha de comunidades energéticas, en las que se comparte la energía, es una forma de moverse ante tanta competitividad, como comentan en Cox Abengoa, y también la innovación en el modelo de negocio, en palabras de Josep María Albert, de Engel Energy.

Certificación empresarial

Lo cierto es que hay una dispersión enorme de la oferta, sobre todo en el campo de la instalación, en el que operan desde empresas del Ibex 35 hasta pequeños comercios de pueblo. Ante semejante abanico de posibilidades, el consumidor particular ha de protegerse. Donoso, de Unef, declara que la situación “es buena en términos de empleo (más de 90.000 trabajadores en 2021), pero nos preocupa un avance tan rápido”.

La primera recomendación al usuario final privado es que se informe de si la empresa con la que contrata cumple los estándares, “para lo cual Unef pone a disposición un sello que certifica la calidad de la empresa”. Asegurarse de que el material puede durar al menos 25 años es vital y se puede comprobar, entre otras cosas, a través de dicho sello.

Albert, de Engel Energy, advierte de que “para consolidar el uso de las renovables en los hogares no basta con instalar placas solares y ya”. Un “análisis detallado de lo que necesita el usuario para garantizar el retorno de la inversión” es la máxima de Cox Energy, mientras que “no tener letra pequeña y la atención al cliente” es la base para Octopus Energy.

Con tanta oferta disponible, informarse bien sobre las marcas y asegurarse una buena asistencia técnica en el futuro es lo que más recomiendan desde la patronal fotovoltaica.

La industria también ha de estar vigilante

La información y la prevención también atañen al sector productivo. “Las empresas necesitan claves, como que las instalaciones duren de 25 a 30 años; que no deben interferir en la actividad; que sean 100% seguras; y que han de tener calidad, por lo que hay que desconfiar de las muy baratas”, argumenta Ana López, gerente general de BayWa r. e. Spain, compañía proveedora de energía fotovoltaica al segmento industrial.

Font, article de Marta Yoldi per a "El país"

El Hyperloop que jubilará a los camioneros: un transporte de mercancías más rápido y seguro

 

El Express Freight de HyperloopTT es un nuevo transporte ultrarrápido automatizado de mercancías en forma de cápsulas de alta velocidad.

Desde hace un tiempo diferentes empresas, incluida alguna de España, trabajan en diferentes diseños de Hyperloop, es decir, sistemas de cápsulas supersónicas a través de tubos de vacío con las que confían en cambiar el transporte de pasajeros. En Europa, estos ya están dando sus primeros pasos y permitirán viajar entre Madrid y Barcelona en 40 minutos; mientras que China tiene otro que alcanza los 1.000 km/h y se estrenará en 2035. Unos sistemas de última generación que destacan por ser más rápidos y seguros, y que también quieren revolucionar el traslado de mercancías.

Hyperloop Transportation Technologies (Hyperloop TT), uno de los consorcios que intenta promover el Hyperloop, el tren supersónico ideado por el magnate Elon Musk, ha revelado los primeros detalles de Express Freight. Se trata de su nuevo e innovador sistema de cápsulas de transporte de carga que promete cambiar la industria logística gracias a sus procesos totalmente automatizados.

El sistema utiliza una combinación de tubos de vacío, cápsulas levitantes, cintas transportadoras y puertas eléctricas para cargar y descargar la mercancía. La compañía asegura en un comunicado oficial que el Express Freight será mucho más rápido, rentable y sostenible que el transporte aéreo o por camión.

Entregas más rápidas

El HyperloopTT Express Freight se basa principalmente en cuatro factores clave, según detalla la compañía. El primero de ellos es cargar la mercancía lo más rápido posible, el segundo es integrar estas cápsulas a la infraestructura existente y el tercero, aumentar el volumen de carga dentro de las cápsulas. El último pilar es "ser lo suficientemente flexible y estar a demanda de los clientes".

Siguiendo estas ideas, la empresa incorporará este sistema a una industria que se espera que crezca de los 246.000 millones de euros de 2020 hasta más de 459 mil millones en 2030. Con esto en mente, HyperloopTT realizó hace tres años junto con la empresa Transportation Economics Management un estudio de viabilidad del proyecto en los Grandes Lagos, situados en la frontera entre los Estados Unidos y Canadá.

El informe determinó que contar con una opción de transporte de mercancías 'express' al estilo de las cápsulas Express Freight sería más barata y asequible que las opciones aéreas y por carretera que existen hoy en día. No sólo eso, sino que las entregas serían más rápida y sostenibles. Asimismo, estas cápsulas ofrecerían una rápida incorporación de carga, con puertas escalonadas para la carga y descarga de forma simultánea.

Para el diseño de las cápsulas de transporte de mercancías, HyperloopTT ha trabajado con la firma de diseño de Tangerine. "Lo que hemos diseñado es una solución para transporte urgente", asegura su director creativo, Matt Round. "Cada decisión que tomamos debería contribuir a reducir el tiempo que lleva trasladar la carga desde el envío hasta la entrega. Nuestra solución es una mezcla de saltos creativos y cálculos matemáticos estrictos". 

El Express Freight de HyperloopTT también incorporará puertas dobles en ambos lados y un sistema para cargar y descargar la mercancía denominado Collins Rollerball, más rápido y energéticamente más eficiente que los disponibles en la actualidad. La compañía afirma que estas cápsulas se integrarán con la infraestructura existente, conservando así el principio DockLock de las cápsulas de pasajeros de HyperloopTT.

HyperloopTT también explica que el volumen de carga se maximiza dentro de la cápsula supersónica bajando el suelo para que quepan contenedores de carga aérea estándar. Para obtener más espacio interno, la compañía agregará una puerta corrediza entre las nervaduras estructurales.

Transformar la industria

Un detalle interesante del HyperloopTT Express Freight es que se ha ideado para proporcionar flexibilidad, lo que permitirá satisfacer las diferentes demandas de los clientes. Lo hace a través de un diseño de dispositivo de carga Hyperloop configurable, adaptado en todo momento al tipo de mercancía que se transporta.

Este sistema "transformará fundamentalmente la forma en que se transportan mercancías a nivel mundial. Al incorporar innovaciones clave como sistemas de carga rápidos y automatizados, capacidad de carga maximizada y configuraciones flexibles, hemos desarrollado un diseño de Hyperloop optimizado para transportar carga a velocidades sin precedentes, a tarifas más económicas que las que ofrece actualmente aéreo y por carretera", según indica Andrés de León, CEO de HyperloopTT.

El directivo también indica que "este nuevo estándar permitirá una mayor eficiencia, sostenibilidad y flexibilidad en las cadenas de suministro en todo el mundo, y estamos orgullosos de liderar el camino en esta revolución del transporte". Hasta la fecha, HyperloopTT ha logrado grandes avances, entre los que se incluye la construcción de la primera instalación de estas cápsulas supersónicas a gran escala del mundo.

La compañía también ha obtenido más de 40 patentes y ha establecido el primer marco de seguros y directrices de certificación de seguridad para sistemas Hyperloop comerciales. Asimismo, el pasado mes de mayo la empresa y sus socios recibieron una licitación de 800 millones de euros para construir el primer Hyperloop comercial en Italia, financiados por NextGenerationEU de la Unión Europea.

Font, article de Nacho Castañón per a "El Español"

La ciencia consigue explicar por qué un trozo de la Luna gira alrededor del Sol

 

Los investigadores tenían serios indicios de ello desde 2021. Ahora han desarrollado un modelo que explica perfectamente cómo llegó hasta su posición actual.

En noviembre de 2021, un equipo de astrónomos de la Universidad de Arizona postuló la hipótesis de que el asteroide Kamo'oalewa, que fue descubierto por un telescopio ubicado en Hawaii cinco años antes, era realmente un fragmento desprendido de la Luna. Gira alrededor del Sol en una órbita muy próxima a la Tierra (durante el mes de abril se ubica a 'solo' 14,4 millones de kilómetros de nuestro planeta), posee un diámetro de aproximadamente 50 metros y su nombre podría traducirse como 'fragmento oscilante'.

El estudio llevado a cabo por los investigadores de la Universidad de Arizona se centró en analizar su composición. Ahora, el mismo centro ha realizado una serie de simulaciones con el propósito de averiguar si realmente es posible que la roca alguna vez hubiese formado parte de la Luna. Las conclusiones del estudio han sido publicadas en un artículo de la revista Communications Earth & Environment y apuntan a que sí.

El documento describe una forma factible de que la roca hubiese llegado a su posición actual después de que nuestro satélite recibiese el impacto de un asteroide. De hecho, afirma que es muy probable que haya otros fragmentos similares dentro del Sistema Solar. Según Renu Mahotra, científico planetario y autor principal del estudio, “esto demuestra que la Luna es el origen más probable del Kamo'oalewa”.

Sin embargo, la investigación no va a terminar aquí. Los científicos se ocuparán ahora de determinar cuáles fueron las condiciones que empujaron al Kamo'oalewa a su órbita actual y cuándo se produjo el impacto del asteroide sobre la Luna. También tratarán de averiguar por qué el fragmento de roca lunar no fue atraído por la fuerza gravitatoria del satélite ni por la terrestre, lo que podría ser de mucha ayuda para comprender mejor los peligros que entrañan este tipo de cuerpos espaciales.

Font, article de R. Badillo per a "El confidencial"